新能源汽车冬季空调怎么开？
新能源汽车的冬季空调可以***用预热系统，在车辆启动前通过远程控制或定时启动功能提前打开空调，让车辆内部温度升高，以提高乘车舒适度并减少能源消耗。
在行驶过程中，可以选择使用电热空调模式，这种模式会通过电加热系统来提供热量，减少对车辆动力电池的影响。此外，还可以设置空调温度及风速，并开启座椅加热功能，从而提供更加舒适的驾乘体验。
新能源车冬季加热方案？
为了解决新能源车在冬季加热不足的问题，可以***用以下方案：
一是预热功能，让车辆在启动前提前进行预热，提高车内温度；
二是座椅加热功能，让座椅表面增加温度，提高驾驶舒适度；
三是定时启动加热功能，可以在设定的时间自动启动车辆加热系统，便于提前预热车内空间。同时，在车辆设计和制造过程中，要注意保温材料的选择和使用，提高车辆的保温性能。
新能源冬天汽车预热正确方法步骤？
新能源电动汽车在冬天预热的方法与传统燃油车略有不同。以下是为新能源电动汽车预热的步骤：
1. 接通电源：启动车辆，确保车辆电源已接通。
2. 开启空调：启动空调系统，将温度设定至您觉得舒适的水平。建议将温度设定在22-24摄氏度。
3. 调整风量：根据需要调整空调的风量。一般来说，设定在中等风量即可。
4. 选择暖风模式：将空调模式设置为“暖风”或“制热”。这可以确保车辆在行驶过程中持续提供暖风。
天冷对新能源汽车影响？
天冷对新能源汽车的影响主要体现在电池性能和续航里程上。由于低温环境下电池的活性降低，电池的容量和放电能力都会受到影响，导致电池的续航里程减少。
此外，低温还会影响车辆的充电速度和充电效率，需要更长的时间才能充满电池。因此，在寒冷天气下使用新能源汽车时，需要提前做好准备，调整行车路线和充电***，以避免出现续航里程不足或充电困难的情况。
天冷对新能源汽车的影响主要表现在电池性能上。在低温环境下，电池的充放电性能会降低，这可能导致车辆的续航里程缩短，同时充电时间也会延长。因此，在冬季使用新能源汽车时，需要更加关注电池状态，合理规划出行。
冬天的新能源汽车掉电厉害吗？
新能源汽车冬天掉电的问题肯定是有的，因为大家都知道电池技术到，目前为止都还没有能克服因温度的变化对电池的使用寿命，至于说厉害不厉害，这个要根据你的车看是新车还是旧车，新车冬天掉电的幅度可能会比较少，但是旧车比如用了几年的车这个掉电就肯定会多一点了。
新能源汽车冬季续航里程下降会比较严重-问题基本无解
电动汽车在低温环境中会出现续航里程的大幅下降，这是动力电池的通病以及温控系统的必须。分析续航下降的原因可从这两个方面着手，首先了解一下电池与温度的关系。
1：电动汽车使用的三元锂电池理想运行温度为25摄氏度左右，偏高与偏低都会影响电池的放电容量。比如室外环境达到50摄氏度以上，放电电压会有0.1V以上的增长，而放电容量则会增长0.2~0.3Ah；高温会造成放电容量的小幅变化，其客观事实为存在影响但并不是很大。所以夏季的高温对续航里程的影响并不明显，即使打开冷空调的电压缩机电耗也不是很高。
动力电池的重点是受到低温环境的影响，***设常温的放电容量为2Ah，环境温度低至零下10摄氏度左右即可增长0.3~0.4Ah，放电电压会增长0.3V左右；温度低至零下20摄氏度左右则可以增长至0.5Ah甚至更高，放电电压也会达到0.5V左右增长标准。所以环境温度越低电池的放电速度越夸张，汽车的续航里程自然也会更明显的缩短。
2：造成冬季电动汽车续航下降的核心因素为电池组温控系统与暖风。动力电池想要达到理想的放电电压与容量，以及实现稳定的电流输出以保证安全运行，其基础是通过高温的防冻冷却液循环以加热电池组；但是电动汽车并没有运行中能产生高热能的内燃机，防冻冷却液的加热则只能依靠电加热。同理，汽车的暖风也会因为没有高温冷却液的废热利用而需要电加热，“热得快”用过吗？
电动汽车的PTC陶瓷加热组件等于“热得快”，也就是利用大电流输出到阻力较大的导体上，利用电流与电阻产生高温，再利用高温加热防冻冷却液。这种电加热模式是非常费电的，夸张的程度可以达到每公里电耗增长5kwh左右；要知道很多电动汽车的百公里平均电耗还不足15kwh，因使用电加热智能温度系统与汽车暖风，电耗等于增长了三分之一，续航里程的下降比例还有疑惑吗？
技术层面目前没有理想的解决方案，因为即使空调系统可以用小功率电阻丝加热空气实现，这种模式的电耗会非常低。但是动力电池组无法利用这种方式加热，那么电池组需要冷却液的循环加温则没有必要再利用电阻丝加热空气制暖，电动汽车的热空调实际为温控系统的“废热利用”。那么想要提升续航里程则只有提升电池组的容量，以充足的冗余实现合理的续航。
除电池组扩容以外还有一种方式可以缓解：电池组预加热系统，目前[_a***_]有部分品牌的车辆配备。其功能可理解为充电过程中车辆利用电网电量开始为电池组加温，这一模式能够保证充电效率的足够高水平；而在充电结束后仍可以保持电池组的恒温，在达到高温标准后实现恒温的电耗本就不高，高电耗阶段是从低温加热到高温的过程。那么在充电时能够恒温，摘掉充电枪直接走车自然可以避免升温过程中的高电耗了。
总结：电动汽车的低温续航里程下降没有解决的好办法，预加热系统是目前的主流方式，需要等待的则是低成本的磷酸铁锂电池再次披挂上阵，以低成本高密度的电池实现续航里程的冗余，保证驾驶体验的良好。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
