为什么电动汽车替代内燃机汽车是必然趋势？
因为电动汽车的运行成本更低，维护成本更低，更安静，更快速，并且比内燃机的汽车响应速度更快。以下是关于电动汽车代替内燃机汽车的原因：
自然原因：石油是不可再生的***。
成本优势：成本低。
内燃机是用的最广泛的动力系统，它最大的优势就是成本优势，在同一的最大输出功率水平下面，电机本身的成本非常低，所以这也是电动车特斯拉性能很高但是售价相对于性能车来说比较低的原因。随着电池的改进，电动汽车的价格也会下降，更能够满足大多数消费者的需求。
在未来多少年，电动汽车将取代燃油汽车？
以后得中国必定是电动车当道，节能省油环保，可是现在眼前的问题是电动车的续航问题，电视报到过很多次电动汽车宣传的里程和真正的续航纯在太大差异，什么时候把电瓶的问题解决了也就真正把燃油汽车取代了。
这个不太好说，如果是无人驾驶的话应该在2022年前后就可以正式商用。然而在动力能源方面，传统燃油汽车还有很大的生存空间：第一是***在可见的未来可以满足汽车的需求，第二是新能源汽车还有很多问题需要解决（主要在散热和电池上）。也就是说最大的技术瓶颈在于锂电池能量密度还不够：成本高、重量大。解决以上两个问题是电动车普及的基础，至于时间嘛，很难说了，鄙人也不是研究电池的科学家。
在电动车能跑400公里充电一次，电动车价格和汽油车高0.5倍或相当，高速服务区都有充电桩。这一天到来在3年以后。具体的可以看看油摩托车在街道几乎绝迹能说明问题。一个电动自行车能跑100公里充电一次，家家都可以充电。还有服务——电动车电池是很多的，商家为经济利益是换全部坏一个。
这是必然的趋势，现在的大部分城市都已经推广电动租赁汽车。主要车型是小型两厢汽车，0.5元一分钟，部分大城市还推出越野型电动汽车，例如上海推广的芝诺品牌电动汽车，就外形酷似宝马X1，计费为1元一分钟。很大部分无车一族都经常性租赁电动汽车代步，总的来讲比打的划算（小编在上海上大学四年，亲身体验了四年）。电动汽车推广的重要因素就是电池续航时间和城市充电桩，这两个缺一不可。大城市里充电桩比较普及，所以大城市里的电动车销量比较高，而且难于上牌的大城市，例如北上广，还用上不限行的牌来推广电动车，促进电动车的销量。第二个因素就是电池续航，现在大部分电动汽车的续航里程都在100KM～150KM，城市里代步还可以，如若远路出行就会尴尬。因为充电时间比较久，停下来充电得等四五个小时才能充满。我相信，随着今后的技术革新，这两个难题解决之后，电动车肯定会代替燃油汽车，毕竟国家排量标准不断提高，燃油价格不断上涨。以上是小编的切身体会，欢迎各位看官关注小编，留言评论互相探讨。
题中有个关键词“取代”，在这个问题中它代表的意义应该是指电动汽车的产销量及市场占有率这两个指标超越传统燃油汽车吧，在这里姑且以这个意义来推算一下时间了。
历史上第一辆电动汽车诞生于1834年，至今已有180多年的发展历程，而第一辆燃油汽车就晚多了，是在1885年才研制成功。电动汽车经历了诞生—快速—平稳—停滞—恢复—飞速多个阶段的发展史。目前欧洲只有少数国家制定了明确的燃油汽车禁售时间表，如英、法、荷兰、挪威等，最早的是挪威在2025年，英、法较晚在2040年，亚洲的[_a***_]则在2030年禁售，我国因为燃油汽车起步稍晚，乐观估计也应在2040年之后吧。
电动汽车逐步取代传统燃油汽车是一个渐进的过程，从目前世界各国对电动汽车的研发程度以及所取得的成果来看，仍然面临着许多难以解决的技术难题，比如电动汽车充电难、充电时间长、续航里程短、电池寿命时间有限、更换新电池昂贵等问题无时不刻都在考验着人们的耐心和热情，进而极大地影响人们的购买信心和购买度，这些难题不解决电动汽车市场发展就可能会面临瓶颈问题，影响电动汽车的产销量及发展前景。
电动汽车近几年来虽然发展迅猛，每年都以几何级速度翻新，但由于基数低，在汽车市场中充其量也只是个刚刚出生几个月的婴儿，别说跟传统燃油汽车这个人高马大的大人较量了，说实话能够挥挥拳头、瞪瞪眼就已经算很不错的了。所以，我认为电动汽车在产销量上超越传统燃油汽车并在市场占有率方面领先，估计至少也要10年以上的时间吧。
电动汽车还要多久可以取代传统汽车？
很多国家都已经有了燃油车退出市场的时间规划，中国也正在讨论中，这是世界的共识。除了近些年出现了众多新兴新能源汽车品牌和企业，就连传统汽车巨头都在积极转型，像最近宝马就注册了所有i系列的商标，电动动汽车代替传统汽车市场是大势所趋。不过这个电动汽车要打引号，准确应该是新能源汽车，新能源汽车不只是电动车。
到2017年11月，我国新能源车汽车销量为60.9万辆，同比增长51.4%。其中，纯电动汽车销量达到50.4万辆，毕竟大部分的乘用车都是纯电动，混合动力的市场逐步缩减。预计2017年全年可实现70万辆销量目标。与此形成对比的是，前11月，我国汽车销量为2584.5万辆。总的来看，目前新能源车所占汽车市场的比例不到3%，要说代替传统汽车确实还为时尚早。
以电动汽车为代表的新能源车的发展潜力自不必多言。欧美不少发达国家已经相继提出停售燃油车的时间表。这里面抛开技术因素外，不少欧洲发达国家人口相对少，能源结构也比较科学(不少发达国家的水电、光伏和核能等都利用的比较好)，所以为了低碳和清洁的目标，制定新能源***的争议性反而不高。而目前，国内依然有70%能源靠的是火力发电，其中燃煤还占大头，因此短期即使大规模铺开，是不是一定会更节能环保反而会遭到质疑。
电动车在国内汽车市场的普及（能有30-50%的市场份额），笔者认为至少需要10年以上的时间。毕竟制约的现实因素太多。
首要因素是汽车的价格，虽然目前不少A00级在补贴后几万元就能搞定，但是在A、B级或者更高的市场上，像比亚迪和吉利等的A级车价格就已经需要十万以上的价格。而大量外资和合资汽车还未在国内发力，想必到时价格自然不低，因此到时动辄十多万、数十万的价格确实不太亲民。
其次，配套设施的不足形成掣肘。受限于充电设施不匹配和充电时间长，导致主流群体购车率不高。虽然今年预计有100万辆的新能源车销量。但是主要依然集中在A级车以下和少量A级车。购车者主要是这么几类，北上等城市被限购而不得已为之，分时租赁需求、市内短途代步。
还有国内车企、电池企业等核心环节企业的成长和研发创新效率。这关乎新能源汽车厂商能否以更低成本、更高行驶里程、更长续航时间参与国际间的竞争。
短期内，国家的产业政策的扶持依然扮演十分关键作用，让车企能优胜劣汰，避免恶性竞争，进而专注于技术和产品体验的提升，那么电动车普及的那一天自然会更快的到来。
电动车多久取代传统汽车，实际上取决于各国***的决心，而不是期待电池技术的突破。法国宣布预计在2040年将全面停售汽油车和柴油车，这也是继挪威和荷兰***2025年停售燃油车、德国拟***2030年停售燃油车之后的又一欧洲国家发布举措，意在推动零排放汽车的发展。在车企方面，沃尔沃也宣布***2019年之前逐步停售燃油车。到目前为止，已经有13个国家和地区已集体宣布2050年停售燃油车，其中包括美国的几个州，以及德国、荷兰、挪威、英国等。当然你可以说停止传统汽车上路，能上路的不全部是纯电动汽车，但是大部分是以电池为核心的动力车，请关注：容济点火器
1、从技术来看，电动车的核心问题是电池问题，不外是续航里程短和充电时间长的问题了，个人认为这个暂时看不到突破的希望，但是不代表就不能从其他环节解决问题。
2、无人驾驶技术已经到了应用层面了，应该在5年内可以进入生活了，这时候车企造出来的车，是没有人购买的了，全部变成共享模式。既然有了无人驾驶技术，无人充电技术就很容易配合实现应用了，比如车子快没有电了，自动进入充电站充电，或者自动更换电池，消费者可以在长途半路更换另外一部已经充满电的车继续上路，和地铁换乘一样简单了。所以电池问题，并不会严重阻碍电动汽车走入日常生活中。
3、***会大力扶持充电桩的建设，目前也正在进行中了，只要充电桩布及各地，和加油站一样方便，电动车充电的问题就可以解决了，这个相信3-5年内是可以完成的。
4、***的决心和行动很重要，在本朝已经有活生生例子了。10多年前大家都是骑摩托车上下班的，后来各个中大城市开始禁限摩，摩托车几乎在大家的生活中消失了。然后***扶持汽车产业，四轮开始走入老百姓生活，因为汽车便宜了。穷人没有办法，就选择两轮电瓶车上路，电瓶车产业也上来了，虽然很多摩友说摩托车比电瓶车好用，但是你没有选择，还是要骑电瓶车。
5、我估计10年内，电动汽车，一定可以占到主流地位，这个不是技术突破问题，而是环保和政策问题引起的，然后形成了新的商业模式和用车方式，个人根本不需要买车了，全部都是共享租车。
