想买台电动车，有什么推荐？
建议选知名品牌，推荐新日、小刀、爱玛、雅迪、新大洲、新蕾、台铃、欧派、绿源等。
2.根据预算和使用需求。目前简易型的电动车大约在1000-1500左右，电机功率在350瓦，续航里程在50-90公里，轮胎一般都是真空胎14*2.5，电池可装48v*12a或48v*20a，这类车的缺点是减震效果不好，车子的制动闸比较差，一般为涨刹，坐垫小，没有后背箱，前踏板小，载人和载物都不太好。
第二类车型叫小龟王，造型较美观，装的电池是60v20a，电机功率800瓦，续航里程大约40-50公里，这类车型架构相对合理，轮胎是10*3.0真空胎，制动闸不错是前碟后鼓，有后背箱，前踏板也不是很长，坐垫大，带人带物还不错。价格一般在2500-2800左右。
第三类车型就是和摩托车类似，造型较美观，一般有护杠，装的电池一般是72v*32a，电机功率一般是1000-1500w，续航里程100-120公里，这类车型架构比较合理，减震效果好，制动一般是前后鼓刹，前后碟刹，前碟后鼓，轮胎一般是10*3.0真空胎，前踏板大，有后备箱，带人带物都不错，价格在4000左右。
看样子题主的意思是想要买辆电动汽车了？但是电动汽车需要新能源指标，目前北京市的新能源指标已经排到了2028年去了，你若已经获得了新能源指标的话（北京混动上不了绿牌），可以考虑下面这些纯电动车型：
经济车型（京售价10-20万）：续航500KM
北京现代菲斯塔
威马汽车
路上跑的也就那几个品牌，品牌的照应跟当地市场上，这个电动车牌子进去当地销售的时间有直接的关系，
如果只是在家代步使用我敢保证每台一千多元的电动自行车，只要不是翻新车，随便都可以骑行个几年，
绿源主打电机这是优点电机加油散热好，雅迪主打品质，台铃主打续航能力，小牛主打改装跟品控，爱玛抓住了年轻人的心理，外观时尚。
没啥特殊的要求，只要你买的不是返修车，只要是正品车，质量都可以，
为了不以后不给自己找麻烦，就需要买国标车，这样的车子对自己骑行放心，减少麻烦，缺点是速度确实有点慢，别人只能给你提个建议，毕竟选择的权利在于你自己，
感谢题主邀请！槽车有理作为第三方电动车评测自媒体再这里为您解答！
如果题主上下班如果对于电动车没有太高的需求，又是短途，可以优先考虑一二线牌子的新国标电动车，如果新国标一直实施就可以不用担心买的是非国标车会被淘汰。
国标车的性能大同小异，从一二线品牌中选择喜欢的款式就好，雅迪，爱玛表现相对较好。小牛等品牌新国标电动车也是比较好的选择。
如果觉得新国标车骑着不爽，不实用，预算也高的话，就推荐一线品牌之前的畅销车或者高端车，这类电动车不管是北京复杂的街道，还是远距离骑行，表现都会比新国标电动车略好一些。我们在之前完整测评过小牛n1s，感兴趣的朋友可以关注我们槽车有理的头条号寻找一些关于电动车测评类的***，可能对大家有所帮助。
我们测评的小牛这款电动车，就属于价格虽贵，但是体验绝对是优秀的电动车，没有什么明显缺陷，各项数据都很优秀，在各个的确，路况表现比较出色，但又由于属于非新国标，只能上黄牌，日后也有被淘汰的风险。
雅迪和爱玛也是买车首选，它们的新国标之前的旗舰车型都是不错的选择。
另外需要注意一点，电动车的厂家维修售后的服务也很重要。好的厂家维修售后能在车辆遇到故障时，最快最准的解决问题。好服务也包括所在地的服务门店的覆盖率，大家可以在网上查到当地的电动车售后的覆盖率，从而选择最适合自己的电动车。
作为一个电动车曾经的一个从业者（现在已经不在这个行业发展了），辩证客观的看待这个问题，希望能给楼主提供一个参考，下面从几个方面来分析。
首先按照销量来说：电动车行业第一梯队：爱玛、雅迪、新日、绿源，第二梯队：台铃、小刀、绿能、比德文、新蕾、欧派、小牛。爱玛电动车的销量行业内一直保持领先，其次雅迪、新日、绿源、台铃。觉得但从销量这块来考虑其实参考意义不大，因为消费者的需求不一样，所以对于品牌的选择也有一定的差异。
第二、从品牌定位和受众来说
爱玛电动车简易款车型优势较大，其简易款车型的研发能力和销量都是得到行业普遍认可，甚至一度在该领域领跑。爱玛电动车简易款的车型在北方占有量较大，硬广投入比较多，品牌知名度也很高，代言人是大众熟知的年轻实力派的周杰伦；
雅迪电动车定位更时尚、高端，电摩包车的车型和款式比较多，代言这块则请了范迪塞尔，冲击全球高端电动车领域，那么价格也会稍微高一点，年轻的受众群体比较多；
新日电动车，电动车首个上市公司，产品和价格都还比较不错，定位是智能电动车，也是国内少数拥有电摩资质的生产厂商，最早请了大哥成龙代言，近些年应该没有请代言人，早几年一直再冲刺电动车首股，愿望终于实现了；
绿源电动车，个人觉得绿源电动车安全可靠、质量真的很稳，因为重点核心部件电机、[_a***_]都是自己生产、电动车行业中绿源算是老的品牌，口碑一直都不错，代言人之前请了王力宏。本人自己的电动车就是绿源，用了三四年了没有出现过问题。
小刀电动车性价比的品牌，质量和销量都没得说，觉得更加接地气点，价格方面也亲民，请了当红的流量和实力派明星，曾经的一句广告“小刀就是好，没电也能跑”打动了多少的小老百姓；
小牛电动车，近些年新兴的线上互联网电动车品牌，从第一款N1下线，这款车的热度在行业内持续了很长一段时间，也是这几年比较受宠的智能锂电电动车。之前在京东上做众筹，随着线下渠道的不断完善，现在小牛的品牌知名度也逐渐被青年消费者认可。
其他品牌就不一一评论了，有兴趣可以关注私聊我。
大家怎么看国产造车新势力？
步步艰辛，如履薄冰，夹缝中求生存，但残酷的竞争中孕育着新生，也许他们或将成为智能汽车的改革者
创业是九死一生的事，汽车行业创业更是九十死一生的项目，三五年前，中国汽车领域迎来了一批疯子，他们回想起了传统手机迭代到智能手机的初期，开始进军汽车行业，企图改变汽车的定义，虽然目前，他们中大多数企业看起来都半死不活的，只有个别企业初具规模，但他们对新能汽车行业和智能电动汽车的普及有着毋庸置疑的推动作用。
造车新势力顺时而生跻身汽车电动化的浪潮与燃油车展开最直面的交锋，任何行业只要破坏的原有的市场规则，企图创新，在一开始必然伴随着无数种质疑和黑子的。
当年，新势力造车被人们称之为PPT造车，可三五年后的今天呢，像发展势头较好的蔚来及威马早已交付过万，圈粉无数。
当年，谁曾想到，如今的汽车可以犹如手机一般三至五个月进行软件迭代升级，让消费者获得更好的驾驶体验。
当年，所谓的自动驾驶仅仅是在一些动辄数百万的豪车车系上才有，可如今，十几万的价位配备自动驾驶的车型俨然不是什么新鲜事。
当然，如今的造车新势力的日日夜夜依旧在流言蜚语和无数个质疑声中度过，个人认为造车新势力不会全活，也不会全死，他们依旧很难，难在一个“钱”字，他们要和传统车企博弈，要论持久战，要教育市场，要让智能汽车普及，要用更新的理念和体验回馈消费者，要在全球汽车电动化的大趋势下用产品征服市场。
