丰田混动早期的车型？
丰田混动早期车为普锐斯。丰田作为最早在新能源领域大力投入的汽车企业，在八十年代就推出了第一代混动车型普锐斯，这款普锐斯在日本和美国投放后，由于其节能减排的效果不错，得到了市场的高度认可。随后丰田旗下的混动车型越来越多。包括豪华品牌雷克萨斯都有多款混合动力车型。
早在19***年，丰田就发布了旗下的首款混动车型－－初代普锐斯（Prius),随后在2000年引入北美市场销售。为此，丰田为了庆祝普锐斯车型在北美市场销售20周年，***推出了普锐斯特别版车型－－普锐斯2020 Edition,该车型***发售2020辆。据了解特别版车型已经于美国东部时间2020年5月18日上午11点正式亮相了。
日本丰田公司在印度建厂生产的原因？
第一，占领市场。印度作为世界人口数量第二的发展中国家，市场前景广阔，人们对于汽车的需求量正在日益增加，丰田集团针对性的瓜分印度这个潜在汽车消费大国的市场份额，就算出现一些产能过剩的情况，其产品也可以辐射到中东以及非洲等地区。
第二，避税。印度***以较低的税收政策吸引丰田公司入住，而丰田通过在印度建立工厂，招募印度的廉价劳动力（比中国更加廉价的劳动力）来实现合理避税，大幅度降低生产成本，进而增加自身产品的利润率。
这是因为印度汽车行业有超过100%的高额进口关税，这其中就包括了消费税、进口税、注册税等等，采用印度本土生产的形式能够大大降低新车型在印度的售价，并降低车辆的生产成本。
从中也可看出，丰田汽车的车辆销量虽不及大众，没有突破千万辆，但其市值却远远超过了大众，这与丰田极高的供应链管理及极佳的成本控制能力密不可分。
日本汽车“五巨头”联合制定“新燃料”***，他们在想什么？
想搞事啊
但是没用，电动汽车是趋势，再下一步就是无人驾驶汽车和个人小型飞行器了。
内燃机100多年，基本到生命末期了。
技术好解决，可惜燃料这东西，成本高了没意义，太复杂没意义。
日本人最大的问题就在这，眼光短浅，只是想抱残守缺，守住自己的市场份额而已，真指望它们创新改变世界？不可能的
丰田汽车近两年多次在公开场合攻击新能源汽车（电动/插混），鼓吹其研究的氢燃料增程式电动汽车；近日又联合马自达、斯巴鲁、雅马哈和川崎重工，研究可供内燃机汽车使用的替代性环保燃料，这还是对电动汽车的继续攻击。
这两种东西有搞头吗？
先不讨论有没有搞头，丰田汽车联合的这几家企业与其都有密切的关系，有些是持股、有些是战略合作伙伴，但也都是在新能源技术领域毫无建树的企业；会如此疯狂的攻击新能源汽车技术，毫无疑问是担心电驱技术的普及会淘汰掉这些传统车企而已。
日本汽车「五巨头」联合押宝“新燃料”是黔驴技穷
丰田汽车近两年多次在公开场合攻击新能源汽车（电动/插混），鼓吹其研究的氢燃料增程式电动汽车；近日又联合马自达、斯巴鲁、雅马哈和川崎重工，研究可供内燃机汽车使用的替代性环保燃料，这还是对电动汽车的继续攻击。
这两种东西有搞头吗？
先不讨论有没有搞头，丰田汽车联合的这几家企业与其都有密切的关系，有些是持股、有些是战略合作伙伴，但也都是在新能源技术领域毫无建树的企业；会如此疯狂的攻击新能源汽车技术，毫无疑问是担心电驱技术的普及会淘汰掉这些传统车企而已。
什么是生物质合成燃料呢？
首先生物质燃料是将可燃烧的生物质材料作为燃料，比如秸秆、锯末、稻糠等，也可以是动物或微生物，这些都是可再生的燃料；合成燃料则是以这些物质为基础，有合成的液体、气体和固体燃料。最常见的生物质合成燃料有乙醇，通过玉米、小麦、薯类、秸秆、林木或糖质原料发酵蒸馏都可以获取；生物质气化合成燃料的应用也有较长的时间，可以通过热化方法将生物质气化产生粗燃气，再经过燃气净化获得高质量的合成气。
只是这些燃料虽然都有可再生的优势，但也有产能、运输、热值等客观存在的劣势，想要替代数以亿计的燃油汽车使用的燃油还是有些不太现实的。
