新能源汽车自驾青藏线攻略？
电动汽车出行，最大的痛点在于车辆的充电问题。充电桩对于电动车而言就像加油站，没有充电桩电动车寸步难行。出门首先了解沿途充电桩分布情况。划重点！充电要提前规划，在续航里程低于100公里时就要有所准备，提前找好充电桩，及时进行电量补充。
青藏线行程规划：西宁-青海湖-祁连-张掖-嘉峪关-敦煌-大柴旦-格尔木-沱沱河-安多-那曲-当雄-***。其它自备物资就不多说了。
冬季续航缩水严重，纯电动汽车如何“过冬”？
低温是纯电汽车的天敌，目前的电池技术，在低温情况下，续航都有减少，这是客观事实。以手机为例，平常充满电能用一天，在高寒地区，待机不到一分钟就自动关机。某些车企内部不得已规定，不销往长江以北地区。不过，续航减少的多少，与电池质量也有关系，选用可靠性高的电池，就能从容应对低温考验，不至于续航大幅度减少。
近日，高寒地区西宁，经多方对比，一次性***购350辆比亚迪新能源汽车。
低温天气较多的北方地区现在还不适合用电动汽车，即使像小鹏那种可以选装柴油加热包，也不建议，至于已经在用的电动汽车，也没有太好的办法，为了安全也不要尝试一些偏方，就当车子续航冬天缩水多一点，用车时，心里有个底，不要超出冬天实际里程外，然后期待春天到来呀！希望帮到你
电池最佳充放电环境温度为25左右，所以冬季会大幅度的降低续航里程，因为改变不了气温，所以建议勤充电，提高周围温度（切忌在室内、楼道等封闭空间充电），行驶时尽量匀速，等开春再恢复
想办法用绝缘防火毯包裹电池，夜间必须停地下车库，可以延长使用里程，衰减是无法避免，因为你存储的是电不是油，无论是石磨西，还是纳米技术，电这个能源是游走不安分的，作为能源，电不是任何领域都合格，现在的锂电池使用四年六万公里基本就剩几十公里续航，说用十万公里的都是吹，锂电能用十万公里，手机冲次电待机就一个月了。
冬季续航缩水严重，纯电动车该如何“过冬”？
无论是“铅酸电池”还是“锂电池”都会受到低温的影响，因为无论是什么样的电池、它的本质都是化学电池，依靠离子在电解质中的不断移动来产生电能；而天气冷了，连人都喜欢呆在家里猫冬而不愿意外出，因为天冷会间接的导致我们变懒，而电池中的离子也同样因为冬季的低温变得懒散而不再活跃，所以低温下的各种电池的电量都会受到影响，若在东北冬季零下2、30度的情况下，电量几乎全部都是会被腰斩的，更有甚者甚至连40%都剩余不下；低温环境下电池的放电放缓，甚至连充电的效率也都大大的降低了！
以目前的实际情况来看，对于低温电动车没有太好的应对方式；车企方面曾经提供了两种解决方案。。。
1.电池保温系统：简单点说就是直接给电池加热；这种方式比较简单、粗暴、实用，但实际上对于纯电车而言它的唯一能量源就是它的那颗电池，结果用电池的电给电池加热导致电能损失进一步的被提高，所以这种电池保温系统用于“油电混”上还合理一些，但用于给纯电车加热就有些得不偿失了！
2.耐低温材料替代现有的电池原件：电池在逐渐发展、更新历程中也是缓慢的向低温化过度的，虽然现在已经使用了一些耐低温的材料来提升电池的抗旱效果，但效果并不理想，想面对东北冬季的极寒显然做不到，但这终究不失为未来的一种发展方向，电池抗寒绝对不是一朝一夕间可以解决的！
如果家住东北、又没有自己的地下***，平时停车都是户外露天停放，那么鄙人不建议购买电动车，因为这种情况下您用车会感觉很麻烦的，电量持续性的冬季衰减、充电桩稀少、冬季充电效率还低，所以这种条件下您使用电动车很遭罪；如果有自己的地下车位、那么应该是可以装充电桩的，这种情况下使用电动车就比较合理了，因为地下***温度往往不至于太低，电量衰减不严重！如果是东北地区露天停放的电动车几乎没有什么好办法；网上倒是有些做电池保温的，但往往都是些形式化的，实际效果不好说！总而言之现如今的电动车还并不成熟，所以如何去过冬是没有太理想的方法的，也只能是尽量停地库、冬季开车尽量减少其它用电器的使用！
新能源汽车可以用太阳能吗？
任何电器设备都可以使用太阳能，前提是要有足够的面积来安装太阳能电池板，并有相对稳定的光照条件。
我们先看一下太阳光具有多少能量 ，以我国的华北地区为例，年平均每天峰值日照时间为4.12小时。这里的“峰值日照时间”是通过实测和计萛得出的标准参数。因为太阳光在一天当中照射角度和强度是在不断变化的。同为日照，清晨和中午所获得的能量会有天壤之别，所以要把一天的阳光折萛成峰值日照时间才有意义。
以上述4.12小时为例，按每平方米1000W的日照功率，承以光伏板的效率18%.即1000Wⅹ4.12小时x18%＝0.74KWh。而电动汽车的耗电量根据目前资料为每百公里15～20K Wh，这就是说给汽车装上一平方米的电池板在阳光下曝晒一天仅够汽车行驶5公里。而汽车表面能安装多少平米电池板呢？
汽车表面只有朝上的一面可以利用 ，
由于侧面光照难以保证，所以基本利用不上。这是因为单体太阳能电池的电压过低，太阳能板都由大量小电池串连而成，只要其中一小部分被遮挡就会造成整组没有输出。
如此萛来可利用部分的面积还不到6㎡，日行驶里程仅30Km，况且这是按日照条件最好的情况来估萛的理论值，而实际上能达到一半都很难。因为汽车所处的环境千变万化 ，要让车顶在一天中始终维持良好的光照条件和最佳的照射角度几乎是不可能的。所以在汽车上安装太阳能电池板来解决或补偿动力用电 ，基本没有实用价值，其作用完全可以忽略不计。充其量也就是为小功率的车载电器提供些电力补偿罢了。以上是我的回答。
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