小鹏是马云团队研发的吗？
1. 不是2. 因为小鹏是中国新能源汽车制造商小鹏汽车研发的，与马云团队无直接关联。
3. 小鹏汽车是由小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏于2014年创立的，虽然小鹏汽车在发展过程中得到了一些投资，但与马云团队没有直接的研发关系。
马云又赢了，小鹏G3纯电动SUV+自动驾驶，能忍住不剁手吗？
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，也是一位国产新能源车企，在2016年9月13日，小鹏汽车正式发布了首款纯电动SUV――小鹏汽车BETA版。
在美国CES展上，小鹏汽车正式发布2.0版量产车型，新车命名为G3，定位纯电动紧凑型SUV。
外观方面设计前卫，引擎盖上的线条设计凸出，使它有了几分硬派的气息，具有科技感的钱大灯组设计，使用了LED光源，看上去令人醒目，下方保险杠的设计比较有运动气息，前脸造型确实挺漂亮。
小鹏汽车首款量产车型，主打年轻市场
与其他新势力造车品牌相比，小鹏汽车一直处于比较低调的状态。今天我们了解一款主打年轻市场的智能电动车型——小鹏G3。
小鹏G3车身尺寸4470/1818/1600mm，轴距2610mm。
车头造型非常像轿跑，尾灯采用一体式造型，夜晚呈现出钻石的效果。
车顶拥有360度可旋转***摄像头，充电口分别位于翼子板两侧。
车外共有20个传感器，包含12个超声波雷达，3个毫米波雷达和5个视觉传感器。是小鹏G3的L2.5自动驾驶系统和全场景自动泊车的硬件支撑。
拥有超大前挡风玻璃，12.3英寸液晶仪表盘，电子手刹位于驾驶室左侧。15.6英寸的超大中控屏除了双闪没有其他物理按键了，所有操作都可通过语音控制。
马云的“五新理论”，如何定义未来的商业生态？
怎么说呢，马云爸爸每次的发言都可以说让人不知所云，然而都是通过几个月或者半年的时间沉淀，人们发现了原来果真如此，然而这次马云提出的五新理论也是同样如此。
在我看来，五新理论定义下的商业生态的一个关键字就是联系。线上与线下的联系，商家与消费者的联系，企业与员工的联系等等。未来的商业生态也是将一个企业作为一棵大树，树的根基则是员工，而土壤让企业成长为参天大树。而今年的新零售可以说是最为明显的。
零售是商业的一种业态，零售被赋予互联网属性后，称之为新零售，更注重线上和线下的结合，线***重客户体验，线上实现流量导入。但是，归根结底，新零售不是新商业，只是新商业一个很小的构成部分。然而这次可能真的有人追赶上了马云的想法，他就是刘强东，也可以说是马云新零售最大的竞争对手。双方在各个领域展开了激烈的竞争。
而未来的商业生态也在双方的不断变化中，逐渐开始发生了改变，而且中影响最大的，应该就算是新零售下的超市了。而阿里与大润发的合作，也可以看做是一场未来商业生态的改变，不过这场改变，带来的问题却是着实不小。例如像：人们印象中的新零售超市是便捷的，是方便的，但是在阿里帮助下的大润发却并没有做到，反而是有一些落后的状态。
其实马云的五新理论是正确的，但是空有理论而不应用在实际中，就如纸上谈兵一般，期待未来阿里能有更多的改变。
马云的“五新理论”，指的是、新零售、新金融、新制造、新技术、新能源，他认为，在未来十年到二十年以内，“五个新”一定会冲击中国的各行各业。此外还有个“2H”战略，代表文娱（Happiness）及健康（Health）。
1、马云首先提出新零售的冲击，他表示线上、线下、物流、数据必须结合起来，打造新型零售体系，“未来零售行业要学习的不是怎么卖东西，而是怎么服务别人。一切不是以企业为本，不是以成本为本，不是以***为本，而是以人为本。”
2、新制造的冲击，在马云看来即将到来。在他看来，原来制造行业的标准化、规模化、低成本等商业模式，将很快全部被个性化、定制化、智能化取代。他预测，在大数据出现之后，未来巨大的变革对中国制造业的冲击远远超过零售行业。由于零售行业发生变化，原来的B2C的制造模式将会彻底走向C2B的改造，也就是说按需定制，我们今天讲的供给侧的改革，就是改革自己、适应市场，改革自己、适应消费者。
马云以汽车产业举例说：“未来的汽车如果加上操作系统，交通功能最多不会超过40%，将来只要通过电的东西都会智慧化，所以新制造的冲击很快就会来临。”
3、对于新金融，马云认为，新金融即是对传统金融业“***”理论的颠覆，也就是金融机构必须要服务好80%昨天没有被金融机构服务的用户，“原来金融机构只要服务好20%的大客户就行，然后赚走80%的利润。这意味着，未来的金融必须是普惠的，未来的金融必须是每个人有公平的套路。”
“新金融的诞生势必对昨天的金融机构有一定的冲击和影响，但是这个机会也是大家的。我希望能够看到真正的互联网金融的诞生，能够创造出真正的信用体系，基于数据的信用体系才能够让全世界产生真正的普惠金融，让每一个人，只要你用到钱，你想要钱，都能得到钱，你得到的是足够的钱，而不是很多的钱，也不是永远得不到的钱。”
4、马云还提出新能源的概念，但他并未深入阐释这一概念，只是简要指出，第一代能源是煤，第二代能源是石油，第三代能源是数据。至于未来新能源公司的商业模式，他抛给“与会的大小企业家思考”。
5、另外还有一个叫新技术的诞生，出现了移动互联网以后，也许原来以PC为主的芯片将会是移动芯片，操作系统是移动的操作系统，原来的机器制造将会变成人工智能，原来机器吃的是电，未来机器吃的是数据。未来层出不穷基于互联网、基于大数据技术的诞生，这又为人类创造了无数的想象和空间。
新实体经济系马云“五个新”理论的最后一个概念。他表示，未来三十年会诞生很多新型实体经济，“实体经济就是制造和流通，而互联网的职责就是创造更多的新实体经济，同时淘汰那些落后生产力。”
高通、黑莓宣布联手进军互联网汽车，为什么科技公司现在都纷纷选择造车？
在传统汽车人眼里，互联网造车者像是一批突然闯入的「野蛮人」。他们拿着炫酷的、黑科技的、充满不可思议元素的概念车照片做成的 PPT，吸引足了群众的眼球。
但不可否认的是，新能源、无人驾驶、智能交互等必然是未来汽车的演化方向。问题是：这么多玩家到底，谁认真了呢？
距离2014年夏天，马云与上汽集团董事长陈虹初次见面，签署互联网汽车合作协议已经3年。这三年里，两家巨头合作的产物——汽车互联网公司“斑马”，一直过份低调地存在着。
马云在2016云栖大会上发表了“五新”演讲，谈到新零售、新制造、新金融、新技术、新能源。其中在新制造、新技术、新能源中都谈到了“大数据”，他把大数据定义为一种越用越值钱的“新能源”。
一个简单的例子，就是[_a***_]信用在分期购物、贷款等方面的运用，个人信用大数据开始关系到生活得方方面面，信用积分越高所享受的服务等级越高，***的利率更低。
除了零售、金融方面的应用外，在互联网汽车上，大数据也开始发挥作用，也是“越用越值钱”。
云栖大会期间，首台量产互联网汽车——上汽荣威RX5进行了一场别具一格的汽车拉力赛，这比赛与传统的汽车拉力赛不同之处在于，比拼的不单是驾驶技术、驾驶速度，而是吃货的战争、Mr.神秘、时空拍摄、节油挑战、双盲导航五大方面。
那台搭载着斑马系统的荣威RX5，上市3个月订单突破10万，成了名副其实的爆款车、网红车，令所有人始料未及。
从云栖小镇到陕西安康的拉力赛的9辆荣威RX5互联网汽车，连续跑42小时产生了4T的大数据，相当于150部超清电影。
最近两年互联网领域掀起了一股“造车”热潮，从乐视到百度，再到谷歌和高通，甚至一些刚拿到投资的创业型企业，都开始造车。近日，黑莓和高通也宣布联手进军互联网汽车。那么，科技巨头为何痴迷“造车”呢?
随着移动互联网的高度普及，AI也逐渐成熟起来，无人驾驶汽车已经由概念，逐渐变成行业趋势。对于丰田、宝马等汽车制造商而言，无人汽车是一个机遇。同样，对于互联网企业来说，无人汽车是一个风口，这是很多科技巨头纷纷下海造车的原因所在。
从表面来看，诸如百度、谷歌和高通这样的科技巨头在无人汽车研发方面有先天的优势，事实并非如此。的确，无人汽车的重点不再是诸如发动机、变速箱等硬件技术的研发，而是基于汽车的智能化。众所周知，百度在AI领域有一定的积累，谷歌也在自动驾驶方面有着得天独厚的优势。这些优势，都是科技巨头“造车”的竞争力。尤其是自动驾驶技术最近两年已经相对成熟，这一定程度上降低了无人汽车的门槛。
客观地说，在无人驾驶技术方面，科技巨头们比丰田、宝马等传统汽车制造商有优势，但在汽车制造方面，科技巨头没有任何的积累。严格来说，无人驾驶汽车有两部分组成，车是硬件，无人驾驶技术是软件，高通和黑莓们的优势是软件领域。可我们不能忽略一个重要的问题，不会造车，无人驾驶就没有硬件平台去运行。与无人驾驶技术相比，造车的技术门槛更高，而且需要长时间的路试。既便是解决了造车的技术难题，量产对科技巨头们来说都是一个很严峻的挑战。
具体来说，造车不仅仅需要投入巨资建设生产线，还需要搭建一个庞大的供应链，解决汽车每个零件的生产问题，还需要一些专业的技术研发人员，而这显然是科技巨头们不具备的。所以，互联网造车运动，就是一个概念式的营销噱头。当然了，也不排除与传统汽车制造商合作的策略。未来，黑莓与高通如何造车，这值得期待，但困难也需要正视。
