新能源汽车空调风速越大越费电吗？
是的。
风速越高所需电流就越大，也就越费电。空调开、停的时间，因房间面积，设置温度和室内外温度的不同而有长有短，需要实测空调的累计工作时间才能据实算出空调耗电量。取决于它的电功率，电功率大的空调风速肯定要快些，但空调要求的不是风速，而是它的制冷效果。风速大的不一定制冷效果是好的。
为什么电动汽车或电动三轮车上不安装风力发电机？
风力发电机要想正常运转需要足够的风力或者是足够的受力面积，这样的装置加装到电动汽车上不仅会增加汽车的重量，也会增加很大的风阻。
即使加装了效率很高的风力发电机所产生的能源也不足矣抵消其消耗的能源。原因就在于车子低速时不能稳定的提供风力，产能低；车子高速时阻力是最大的消耗，根据能量守恒原理，就算是百分之一百的能量转化也不足以给汽车充电，更何况远没有这么高的转化效率。
如果说是为了回收能量的话，现在的大多数电动车都有制动能量回收的技术，效率较风力发电机高且没有太多风阻产生。已经得到大力推广和使用。
一句话，加个风力发电机只会让电动车加速时多消耗能量，减速时不能有效排上用场！
能用太阳能，风能解决电动汽车的问题吗？
现在，环保、节能已经成为全球汽车行业发展的重要趋势。不少国家都将新能源汽车作为汽车行业发展的重要方向。而在新能源汽车的发展方向上，关于电动汽车的动力来源，又有着不同的解决方式。目前，在我国，主要是通过煤电、火电的方式来解决。而在这个问题上，有人脑洞大开，提出能不能***用太阳能、风能等方式来为电动汽车供电。下面就根据自己的所学所识来简单地分析下吧。
关于太阳能电动汽车的发展，在我看来，它面临着天气、成本、安全性等因素的制约。使用太阳能来为电动汽车供电，以目前的技术来看，现在使用的太阳能电池板对于太阳能的转化效率还是较低的。以去年在德国发布的号称世界上第一款接近量产的太阳能汽车来看，即便是充上一天的电，其续航里程也只有29公里。
还有，目前，太阳能电池板的成本还是比较高的，这是影响其普及的一个重要因素。还有，为了吸收太阳能，电池板都放置在车辆的外面，这就相当于把传统燃油车的发动机放置在车辆的外面，你说安全不安全，一旦发生碰撞事故，车辆的能源供给就成了一个大问题。
关于利用风力为电动汽车供电的问题，也有人讨论过这个问题，由于风力电机在产生电能的同时，也会带来风阻的问题，这样以来，也许产的电还没有消耗的电能多。
总之，使用太阳能、风能来作为电动汽车的动力来源，看起来很美好，但在短期内还很难普及。
这个题目有两个问题，一个是电动车的续航问题，一个是电动车的电能问题。我认为提问者问的应该是解决续航问题。
因为电池技术的问题，电动汽车的续航还远远达不到消费者的心理预期，除了价格偏高、电池寿命因素以外，续航里程焦虑也是阻挡人们购买电动汽车的绊脚石。我觉得用风能发电给电动汽车充电不现实，根据能量守恒定律，汽车跑着的时候是绝对不能用汽车自带的风力发电机给汽车充电的，汽车停下来充电的话，还得需要有风，再就是风力发电装置不像太阳能电池那样薄，携带也不方便。
用太阳能发电给电动汽车发电的话，我觉得倒有一定的可操作性，不过全指望用太阳能而不用电网的电肯定白费。用太阳能发电有两种方式：太阳能光发电和太阳能热发电，而平常所说的光伏发电是太阳能光发电的一种，如果用太阳能发电给汽车充电的话，最有可操作性的也就属光伏发电了。不考虑成本的话，在汽车顶部安装一片太阳能电池板，只要有太阳就可以给汽车补充电能，这个可以操作。如果考虑太阳能电池板成本的话，需要很久才能回本。
如果题目问的是电能问题的话，我想问，中国缺电动汽车的这点电吗？
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电动汽车能否安装两组电瓶，一组运行中，另一组电瓶在运行中利用行驶离心力自动充电？
不可以。这样就违背了牛顿的能量守恒定律了：能量不能创生，也不能消失，只能从一种性势转换成另一种性势。如果是按你推想的话，就不用装另外一组电池，直接在惯性的情况下充电就行了，但是这个惯性又从哪里得来的呢？你的想法忽略了一个阻力问题，是阻力慢慢的消耗了电能。这样你就明白了吧！
