- 电动汽车F991卖200万，卖得出去吗？
- 比亚迪汉售价会超过30万吗？
- 12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？
- 百公里加速4.7秒的蔚来汽车ES6真的是一款优秀的家用车吗？
电动汽车F991卖200万，卖得出去吗？
为了这款车，贾跃亭可谓是倾家荡产了，不仅让市值高达600亿的乐视岌岌可危，也让自己在商界的信誉有所影响。
而如今这款注入他全部精力的车，终于有了量产的信号：将于2018年底交付第一批车。此前，有媒体披露FF 91可能售价为91万元，FF进行了否认。在CES上，有FF高管与媒体聊天时预测FF 91在美售价在25万美元左右，考虑关税因素，在中国地区的售价将超200万。而用户目前可缴纳5万元订金提前预订首批量产FF 91。
早在2017年1月9日就有消息称FF91上市后就有超过6万的预定量，但由于相关信息的隐蔽性其中有多少真实预定还是未知，全部是***的也不至于，因此此次交付的应该是上次预定车主。
法拉第未来经历过这么多事情：高管跳槽，资金问题，工厂作***。确实急需将车型量产来证明自身的实力，才有可能获得后续更多的资金和***。
就200万的售价来说，这个价位已经等同于超跑了，而超跑一般都是富家子弟的玩物，相信还是有人愿意花这个钱去体验一下，因此小编觉得，只要FF91能够真正的实现量产，那自然会有富豪愿意花这个钱去购买，比如贾跃亭的那些同学们，就如同蔚来超跑EP9上市时，依然不乏众多大佬为其站台。
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贾跃亭的FF,91卖得出卖不出都不重要，重要的是造出车然后在某地IPO，这才是关键。国内春节期间，贾跃亭没闲着，搞了个供应商大聚会，并在会上宣称己在香港融资15亿美元，这笔资金可满足lPO前的所有开销。
吃瓜群众不免心里打鼓，这量产车还沒有影呢，就已盘算上市融资了，可能吗？能在那个资本市场捞一票呢？
在美国纳斯达克上市不可能，因为身处美国的贾跃亭和他的法拉第未来，沒有得到任何华尔街资本的青睐，融资无望，竟管FF91被吹嘘成颠复汽车行业的里程碑式的新物种，但美国的各路资本仍然不为所动。
在中国创业板上市，可能性最小，但对贾跃亭的诱惑最大，因为国内新股发行数十倍的溢价率的发行价，能让贾跃亭所有债务一风吹。但他只能在睡梦里欢乐。
剩下的只有香港资本市场。哎，你别说，贾跃亭的法拉第未未真有可能在香港上市，因为香港釆用的是注册登记制，因此贾跃亭抛出了lP0的鼓舞人心的好消息。但在香港上市是否能达到法拉第未来高溢价发行的愿望是另一回事。
仰融这个名字知道的人应该很多，他出走美国后，成立了正道汽车集团，虽然从来没有見过正道汽车集团生产的汽车，但在香港证券***可以查到正道汽车的股票价格2017年稳稳的固定在0.2港元。2017年初，正道集团发布重大利好称，正道新能源汽车己开始准备量产阶段，该车为混合动力车，续航里程1OOO公里，并准备在宁波建年产30万辆的生产基地。我查了2017年底的正道股票价格仍然是O.2O港元，重大利好消息并没有在股价上引起任何波澜，而正道在宁波建厂的消息却毫无音讯了。
我想，既使贾跃亭在香交所上市，也不过和香港众多的与正道类似的股票一样，沦为无人问津的讪股。因此，就目前情形看，lPO成功，也成不了贾跃亭的救命稻草。
肯定会有人买，我觉得价格太贵，虽然车子的确好（前段试驾活动，口碑不错），但可得考虑一下实际，卖车不能靠情怀还得看销量的。价格可以参考一下特斯拉，稍微比特斯拉贵一点就差不多了。
重点不在于卖不卖得出去，重点在于这辆车终于造出来后能不能继续忽悠投资者。
众所周知，双积分政策公布后，中国在2020年将会有250万的新能源车市场容量。这个许多新能源汽车公司带来了机会，贾跃亭就是其中一位。只不过贾跃亭没把这事儿玩好，把资金链玩断了而已。
其实，造车根本不挣钱，不信的话，你去看看各大汽车公司的年报，造车收益很多企业只有几个点的利润，像特斯拉还是连续亏损的。那为什么这么多人勇气造车呢？首先呢，纯电动车的门槛低，***会给大额的补贴。然后，越来越多企业把汽车当做成一个移动的终端，人们呆在汽车里不仅仅是开车，还会上网，而上网的时间未来约占一整天的八分之一，所以谁抢占了汽车市场，就相当于就抢占了人们上网时间，上网时间相当于流量，而且是一个增量市场，所以在众多造车企业中，互联网造车势力最凶也是最猛。
目前D991是造车来了，但一看就知道这不是一款量产车型，贾跃亭未来怎么样，得看接下来的量产车。就像蔚来，一开始造的跑车是吸引眼球的，量产车是ES8，量产车卖好了才能说明问题。
对了，不可忽略的一点是，不管是贾跃亭还是其他造车新势力者，他们的模仿对象都是特斯拉，特斯拉不挣钱不重要，重要的是真的做出了成绩，让投资者继续投资即可。期待贾跃亭接下来的表现。
毕竟是真忽悠还是***忽悠，归根到底还是要靠产品说话。
鹿小凤
中国电动车，比如车型：比亚迪宋PHEV 销量：30920辆 售价：全时四驱豪华型21.59万元（官方指导价）；16.99万元（补贴后） 特点：比亚迪宋PHEV百公里综合油耗1.4升；全时电四驱；纯电续航里程达80公里；百公里加速为4.9秒。
很不错的车并没有那么贵，只要是他卖就会有人买。但是200万那要看特斯拉的比较了
比亚迪汉售价会超过30万吗？
不会吧。看看比亚迪以往的定价策略。还有最近出台的国家补贴政策，我以为不会。汉对标特斯拉3，试目以待。不过有一点要明确下，汉的质量还有待市场第一批落地后的考验。民族品牌总有掘起的时候，共同期待吧。
近日比亚迪开启了旗下中大型轿车——比亚迪汉的预售，预售车型为汉EV、汉DM两款。据悉，比亚迪汉或将在今年6月正式上市，而它的起售价格可能会达到29万。在中国消费者的传统认知里，如果要花30万元去买一款自主品牌的产品可能并不是一件容易接受的事情。
12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？
首先，换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元；其次需要为车型配置车型备用电池，这些都是高昂的成本，而蔚来打算在主要[_a***_]建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。
其次，因为每家电池设计不一致，所以蔚来斥巨资建立的换电站只能自己用，那些一厢情愿的认为蔚来会制定电池标准然后其他车企来follow的可以洗洗睡了。
最后，如果后续电池与当前ES8电池设计不一致，则也需要准备同样数量的电池，同样的，如果蔚来有3款不同配置的电池，则需要准备3倍的电池以供更换，我相信这也是为什么ES8的续航里程只有一种的原因吧。
售价接近/超过30万的国产SUV，一只手就能数得过来：红旗LS5那台坑纳税人钱的玩意不算，所以就只剩下北京BJ80和比亚迪唐这两台了。BJ80模仿奔驰G级，什么核心的都没学到，月销小几百这事倒是学稳了；比亚迪唐最近一年如强弩之末，销量一个劲往下冲，归根到底还是4.9秒噱头在各大电动车猛将面前已显式微。
奶茶妹镇楼
与传统车企依靠4S销售不同，互联网车企一定会把这个销售过程以及与用户的关系牢牢攥在自己手里。以蔚来为代表的互联网车企，以后会利用这样的优势，做什么样的增值服务？我觉得蔚来必定会走卖车+服务的双重盈利模式。至于具体的玩法，也是个很有意思的话题，我们拭目以待。
蔚来跟MBA总裁班的路子是差不多的，你不会认为他们就是来做学术研究的吧（买豪华车开），毕竟这里头还附加了“高端***整合”的品牌附加值，各界的知名人士，比如雷军、刘强东、马化腾、李想等等的ES8车主们，进入这个教室（用车圈子）是可以得到大于课堂内容本身的利益加成的，这时候你跟他们说主动式空气悬挂、全铝车身、4.4秒破百，不觉得幼稚么？
高端的定位，超乎想象的体验？
先说结论，蔚来是第一个摆脱了低端形象的国产电动车品牌，ES8是目前国产电动车中定位最高端的产品。是的，没有之一。基准版车型补贴前44.8万，是什么支撑了这样的定位和售价呢？
7座大SUV，NEDC工况续航355km，0-100加速4.4秒，70kwh电池，丰富的ADAS功能，智能网联。这些已经被大家列举了一遍又一遍，可是这些参数可以直接反映用户体验吗？当然不能。
就像李斌说的，用户只会为体验买单。
蔚来车子的价值，很大程度上体现在他们要构架的“电动车生态圈”里面，也就是大量免费or低廉的高端增值服务。比如说1100座换电站与1200辆充电车（至2020年），这两个项目对蔚来品牌的资金消耗是巨大的，甚至决定了蔚来品牌未来的存亡。
他们的承诺是打造“比汽油车更好的用户体验”，在电池技术瓶颈未突破的前提下，想要达到李斌说的“汽油车能去的地，蔚来都能去”，那就必须派一辆充电车跟着ES8车主进藏了……从蔚来服务体系的诚意来说，这性价比比特斯拉高了去了……
而前面也说到了，蔚来的目标用户是一二线城市的精英群体，能掏四五十万买车的人，自然不缺钱。
对这些人而言，体验更重要，服务更重要，他们有很大的去付更多的钱，享受更好的服务。
我觉得萝卜青菜，各有所爱。这款车优惠补贴我下来在20-30多万，肯定会有人买。但是卖得会好不好，要就给市场决定。我个人感觉20-30万之间的纯电动车还是有人买，但我不喜欢也不会去买这车，因为续航太短。号称综合路况355公里，实际应该在200多公里。然后就是充电麻烦，不是到处有快速充电桩，而且快速充电都要1个多小时。要是实际续航在600公里及以上，快充很方便，也许我会考虑。
百公里加速4.7秒的蔚来汽车ES6真的是一款优秀的家用车吗？
单从车本身来说，ES6除了续航，你几乎找不到任何槽点，在这个价位，无论是驾乘感受，做工用料，还是售后服务，可以说没有任何可以与之比拟的对手，甚至比高一级别的X5，Q7，GLE用料都更加豪华。
如果有人问我ES6这车怎么样？我一定会说这车没得说，是真的好！但是如果有人问我ES6可不可以买？我也一定会告诉他，不要买。
其一，目前国人对高端国产电动车的认可程度极低，这造成的后果就是蔚来汽车销量极差，再加上这种所谓的智能汽车，被淘汰的速率和手机差不多。当过个三五年，可能还要不了这么久，你就会想换了，到时其价值可能还不到你买车时的十分之一。
其二，同样因为国人不认可，销量差，蔚来已经亏得妈都不认识了。蔚来还能坚持多久？其倒闭破产的概率已经大到——随时都会破产！一旦蔚来倒闭，其所谓的升级，服务都将不复存在，那将与废铁无异。
普通人，花三五十万买一辆家用车，却要承受如此大的风险，不值得，当然脑袋被驴夹的***除外。
所以，蔚来从来都不是普通人的家用车，它只适合那种买来当玩具，买个蔚来跟买个几千块手机一样随意的土豪。
百公里加速4.7秒的蔚来ES6真的是一款优秀的家用车吗？
蔚来很明显不是一个为日常家用服务的品牌
蔚来汽车是一个定位于日常家用的品牌吗？很明显并不是，而且这并不是我们说的，这是蔚来自身对于自己品牌的定位。作为一个自主造车新势力，蔚来从ES8开始就已经注定了要走豪华路线，而蔚来似乎也是要将自身打造成一个自主豪华品牌。这样一个品牌从骨子里面就没有服务于日常家用需求的基因，因此从品牌这个角度其实ES6就不太可能成为一款优秀的家用车型，当然，说到这里也只能算得上推断而已，我们再来从车辆本身的角度来看这台ES6是否能成为一台合格的家用车。
ES6也不具备一台优秀家用车的功力
作为一台电动车，大家最关注的地方其实就是续航了，因为相对于燃油车来说，电动车的续航一直是一个比较让人头疼的地方，其实和ES8相比，这台ES6的续航已经提升了不少，性能版车型的工信部续航里程甚至达到了510公里，但是这只是理论值，对于一台经常经历市区拥堵路况的电动车来说，你并不用对它的续航太过奢望，我们在和几个真实车主沟通过之后发现这台ES6的真实续航里程也就在250公里左右，当然这是普通版本的车型，性能版车型的续航也会相应上升，但是即便是性能版车型其续航超过350公里的可能性也不是很大。对于一台家用车来说这很显然是不算合格的。
除了续航之外，这台ES6的价格也是其不能成为一台优秀家用车的一大原因，在这里我们不去讨论这台官方指导价35.8万元起的ES6定价是否合理，也不去讨论消费者对于这个价格的认可程度，只是有一点是可以明确的，那就是一台起步价30多万元的车型在如今的国情之下肯定不是一台家用车的水平，结合国内的整体收入情况，其实我们可以发现的是，10多万元的车型甚至是10万元以下的车型必将是未来很长一段时间内家用车市场依旧的绝对主力。
除此之外，我们还要说的就是老生常谈的一些电动车的通病了，例如充电的不方便，无论电动车的充电速度再怎么快，你依旧需要花一个小时左右的时间才能把你的车充到一个合适的电量，这相比于燃油车的3分钟就能把油加满来说依旧有非常大的差距，更何况电动车的安全性问题目前依旧被广泛质疑，接二连三的自燃***也在不断考验着人们对于电动车的信心，在这样的情况下，我们很难把电动车与“家用”这个概念连在一起。
从目前来说，无论是蔚来还是其他电动车型，都不能算得上是合格的家用车型，如果你只是想“玩玩”的话，那么我觉得你买一台ES6完全没有任何问题，但是如果你家里面只有一台车并且你的购车预算也只有30多万的话，那我个人建议你还是不要选择ES6或者其他新能源车型，老老实实买一台传统的豪华中型SUV车型才是正道。
以上
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