是什么情况导致油价越来越高？未来电动汽车是否会代替油车？
趁电动车取代燃油车之前，大挣一笔钱，所有油站倒闭潮即将来临，之后用电紧缺，电价上升，电价上升必然引发水升上升，油桶人说导致油价升主要是油的税率收得过高过多，所谓电动车是四轮取代四轮燃油车，两轮限制标准让路四轮的，你选择的可以是公交、自行车、徒步等，要不你就得买四轮的电动车，在解决充满电的时间与加油时一样或更快时，燃油车就被取代了，不过这是不可能完吧！成的任务，这是一个科学问题，全球科学家也没法解决，跑高速突然间没电就等死
油价高首先是从国际产油国的利益出发，就跟你养猪，总希望猪肉长得高一些。再者是国内某些集团的利益需求。还记得10年前国际油价到150美元时，国内油价才6块多前，而现在呢，才70多美元而已，到了150时美元时油价要到多少自己算。未来电动车或者说新能源车一定会替代燃油车，不解释，国家战略需求
2021汽车购置税计算？
1.车辆购置税怎么计算？
车辆购置税实行从价定率的办法计算应纳税额，计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。如果消费者买的是国产私车，计税价格为支付给经销商的全部价款和价外费用，不包括增值税税款(税率13%)。因为机动车销售专用***的购车价中均含增值税税款，所以在计征车辆购置税税额时，必须先将13%的增值税剔除，即车辆购置税计税价格=***价÷1.13，然后再按10%的税率计征车辆购置税。
2.举个例子
也就是说当车主在买新车的时候，如果汽车***上的裸车价为20万元，那么车主应该缴纳的汽车购置税为：20万÷1.13×10%=17699元；如果***上不含税价为20万元，那么车主应该缴纳的汽车购置税为：20万×10%=20000元。
3.免征购置税车辆
合资品牌纯电动汽车续航里程为啥普遍不高？
合资品牌和自主品牌，纯电动汽车在续航里程方面确实处于两级分化。
我举几个例子大家就明白了。
- 上海大众旗下第一个纯电动汽车朗逸纯电的NEDC工况续航里程为278公里。
- 师出同门的一汽大众，旗下的高尔夫·纯电和宝来·纯电，续航里程更低，仅有270公里
- 别克首款纯电动车型VELITE 6，续航里程仅有301公里。
- 曾在燃油车领域与朗逸“一时瑜亮”的日产轩逸，其纯电车型售价远超朗逸纯电，官方指导价高达24.3万元，但续航里程也只有338公里。
与合资品牌相反，自主品牌的纯电动汽车的续航里程一直持续走高，不少自主品牌都将高续航里程作为车型的竞争项目，在宣传广告中往往反复提及，如果一款车型的续航里程远超同级，那一定会成为最显著的卖点之一。
- 北汽新能源EU7，续航里程为451公里；
- 吉利在今年推出的纯电动车几何A，共6款车型，分为500公里和410公里两种续航里程；
- 广汽新能源最新上市的超跑SUV Aion LX，分为5款车型、4种续航里程，最低续航里程为503公里，最高续航里程可达650公里；
- 2019年上半年新能源车销量排名第一的比亚迪，旗下轿车、SUV、MPV等多种车型的纯电动版本，低配版本的续航里程均在400公里以上，高配版本更是普遍达到500公里以上。
- 理想ONE的综合续航里程可达800公里，号称可以直接从北京开到青岛。
合资品牌沉迷低续航究竟为哪般
相关的业内人士，其表示，合资品牌推出低续航里程的纯电动汽车，很大程度上是为了应对“双积分政策”。
根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的相关规定，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达3万辆以上的乘用车企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。而在2019年公布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》中，纯电动车的标准车型积分算法改为0.006×R（工况下的续航里程）+0.4，对于续航里程少于150公里的车型，标准车型积分统一为1分，再以标准车型积分乘以相应的电耗调整系数，就是最终的车型积分。
根据计算公式不难发现，续航里程对新能源车积分的影响微乎其微，只要超过了150公里，就能以续航里程计算，获得高于1分的标准车型积分。以一款续航里程为300公里的纯电动汽车为例，其标准车型积分为0.006× 300+0.4=2.2，（根据算法要求，四舍五入保留两位小数），则该纯电动车标准车型积分为2.2分。随后，再以标准车型积分乘以电耗调整系数，而这个电消耗系数为车型电能消耗目标值除以电能消耗实际值，根据规定，该系数的上限为1.5倍，***设该车型的电耗调整系数达最大值，则车企每生产一款该纯电动汽车，可获得车型积分3.3分。
除此之外，根据最新的新能源车补贴政策，续航里程超过250公里才能享受补贴。这意味着缓解“双积分”压力的同时，还要拿额外的补贴，250公里的续航里程就是一个分界线，只要超出这个数字，对于车企来说，就是一款合格的纯电动汽车。
不可否认，合资品牌在整体的驾乘品质、产品质量、保值率等方面更有优势，但自主品牌[_a***_]多年的努力，与合资品牌的差距越来越小，新能源汽车领域多年来也一直由自主品牌占据主导。而在续航里程方面，随着充电桩等基础设施逐渐完善，里程焦虑的问题也终将解决，以燃油车为例，谁会担心它加满一箱油能跑多少公里？所以，对于消费者来说，无论合资品牌还是自主品牌，消费者应当从整车品质、性价比、用车习惯等多角度选车、购车。
