无人驾驶怎么还有驾驶员？
你好，虽然是无人驾驶，但是在试行阶段和特定情况下，驾驶员仍然需要存在。这是因为无人驾驶车辆的技术还在发展阶段，需要驾驶员对车辆的运行进行监控和干预。
此外，在特定的情况下，如紧急情况或特殊路况下，驾驶员也需要对车辆进行干预和控制。随着无人驾驶技术的不断发展和成熟，未来可能会逐渐减少或消除驾驶员的需求。
如果无人驾驶汽车真的可以民用了，还需要考驾照吗？
当然可以，在很多年后，人为驾驶汽车可能会成为非法，想体验驾车的乐趣只能在赛车场地尝试，想要驾车执照将会比当今困难地多。想想人类，作为一个司机，考驾照可能会去贿赂教官，可能疲劳驾驶，酒后驾驶，可能会有路怒症，如此多不确定因素的人，开着几吨的机器，就是***。其实这个是一步步来，现在汽车上的ACC自适应巡航，车道保持，变道提醒，自动泊车，都属于小部分的自动驾驶了，慢慢地汽车会更加智能。估计，2025年，自动驾驶就已经可以合法上路了。
模拟农场22怎么自动驾驶到目的地？
您好，在模拟农场22中，要自动驾驶到目的地，可以按照以下步骤进行操作：
1. 选择需要驾驶的车辆，例如拖拉机、收割机等。
2. 在车辆控制界面中，找到“自动驾驶”选项。
3. 点击“自动驾驶”选项，然后在地图上选择目的地。
5. 在行驶过程中，可以通过控制面板中的“停止”按钮或手动控制车辆来终止自动驾驶。
需要注意的是，在使用自动驾驶时，需要保持足够的安全距离，避免与其他车辆或障碍物碰撞。同时，还需要注意地形起伏和道路状况，以确保行驶安全。
自动驾驶汽车将于2020年上路，那么以后人们还需要考驾照吗？
自动驾驶汽车终究是离不开人为的操作。因为它内部有智能芯片和机器人操作。全靠机器带记忆模式去实现各系统的运转。这项科技技术没有那么快全面去实行，达到普及的目的。不管未来它来的早晚，作为一个司机，拥有合格上路的资格是必需的。也就是说驾照也是必备品。从安全的角度看，机器就是机器，离不开人。人类的发展在进步，只能那些适合用在哪里，这还要很远的路要走。
首先自动驾驶的汽车会比一般车辆昂贵，并不是所有人都能消费得起的，而且对于自动驾驶的安全方面的问题，还是会有很多人有所质疑，毕竟大家出行都希望能够平平安安的，所以我觉得自动驾驶的汽车在安全方面还需要时间来获得大家的认可，
然后现在很多人开车特别是年轻人追求的还是驾驶的乐趣，虽然汽车只是一个代步工具，但是很多人追求的是开车时的乐趣，那种感觉是一个乘客没有的，如果大家只是想做一个乘客，那何必花费那么多钱来买一辆车，现在交通那么发达，慢慢的出行也不是什么问题了，所以我觉得未来并不是所有人都会使用自动驾驶汽车，还是有很多人会选择自己开车，我相信自动驾驶技术未来会得到很好的发展，但并不是所有人都会使用，所以我觉得未来还是会考驾驶证。
新科技背景下对驾照必然还会有管理，但如今的考照模式与规定肯定会发生变化！这就是技术驱动法律的一个实例，我分析无人驾驶在三年内做到普及化还不太现实！无人驾驶的普及要考虑车辆智能化、信息5G化、道路智慧化等，更为要命的是无人驾驶改变社会利益格局，既得利益者会努力的阻止他的普及，所以说这一天在2年后就到来，我觉得不大可能！让我们稍安勿躁！那天回来，一切会更美好
汽车行业近年来的高热度话题：新能源、自动驾驶、智能互联，而这些毫无疑问是汽车行业的下一个颠覆性转变，无论现在的你接受还是不接受，未来都逐渐会成为主流，只是这中间会有漫长的时间来适应和运作。而本篇话题则来自于宝马集团，这家公司称将于2030年为汽车配备5级自动驾驶功能，也就是完全自动驾驶功能。
目前普遍对自动驾驶进行了分类，而二级自动驾驶的定义是驾驶员可以在合适的路况双手短暂的离开方向盘，车辆将自动向着目的地行驶，但驾驶员还需要时刻警惕，在短时间后或者紧急情况下需要手动控制车辆。
从这个定义来看，目前宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、福特、本田、日产等大品牌都已经开发并推出了配备该系统的车型，二级自动驾驶功能已经开始了部分商业运作。比如在消费者购买的搭载驾驶***系统的沃尔沃S90上，这款车在时速只要车速在65-140km/h之间，都能在各种主动安全系统的伴随下实现自动驾驶功能。
对于自动驾驶系统，包括身边的你我，以及很多国家***，目前都持有质疑和观望的态度。但是随着自动驾驶技术的不断改进，已经有发达国家对这项技术开始了法律上的承认。近日，德国联邦参议院12日通过法律，允许汽车自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。这部法律此前已在德国联邦议会通过，这是德国首部关于自动驾驶汽车的法律。
但依旧有很多棘手的问题现在需要处理，比如至今为止，特斯拉就在自动驾驶的过程中出现过数起***，致使驾驶人员伤亡，这是我们不得不面对的问题；其次自动驾驶汽车同样会有人为介入的情况，而如果在发生事故时究竟如何划分责任，这一点就是自动驾驶中最需要面临的问题。
所以德国的法律明确规定，配有自动驾驶系统的汽车内将安装类似“黑匣子”的装置，记录系统运作、要求介入和人工驾驶等不同阶段的具体情况，以明确交通事故责任。如果事故发生在人工驾驶阶段，则由驾驶人承担责任；如果发生在系统运作阶段，或由于系统失灵酿成事故，则由汽车制造商承担责任。
当然现在所有的一切都是试着实行阶段，自动驾驶不仅仅需要的是汽车制造商本身的技术改进，也需要有保证的道路环境，以及消费者对自动驾驶的接收程度。所以未来技术和法律都是会不断的修订完善的。
自动驾驶到来后 我们将面临哪些变革？
