- 德国博世（BOSH）公司生产电动车电机吗？
- 博世的电动汽车燃料电池将如何减少铂的使用？
- 英伟达为何成为博世和戴姆勒等公司自动驾驶汽车项目的合作伙伴？
- 广汽新能源发布Aion LX上市定价是否合理？想要步入豪华阵营有难度？
- 请问大众会在中国生产新电动汽车ID.3吗？
德国博世（BOSH）公司生产电动车电机吗？
博世的生产主要是以下的几个方面：2、主要是汽车（乘用车和商用车）起动电机、发电机，以及各种小型座椅、门窗、风扇等等电机；
博世的电动汽车燃料电池将如何减少铂的使用？
一些珍贵的贵金属在汽车工业中具有用途，这是为什么这种如此昂贵的材料被取代的部分原因。但据路透社报道，至少有一家公司正在为此做点什么。据路透社周日报道，博世的新型氢燃料电池使用的铂金数量大幅减少。
最近与瑞典Powercell合作的这家大型汽车供应商正在研究一种新的燃料电池结构，该结构将“仅使用与柴油催化转化器中等量的铂”。
根据路透社与分析师的谈话，氢燃料电池中铂的平均含量在30至60克之间。另一方面，柴油催化转化器仅使用3至7克的铂。目前铂的价格为每克27.54美元，这将使每辆车的铂成本从大约830美元降低到大约83美元。虽然这一时之间无法改变大多数燃料电池汽车的成本- 它们的平均价格约为60,000美元 - 但这仍然朝着正确的方向迈出了一步。
氢燃料电池使用化学反应将氧气和压缩氢气转化为电能，其唯一的副产品是饮用水。由于其基础设施，它仍然是一种不受欢迎的电动推进方法; 氢气汽车需要专门的加氢站，这些加氢站不能仅仅依靠当前的加油站设置，这意味着在氢气基础设施为零的地区进入的成本非常高。大多数燃料电池活动都在加利福尼亚州，那里已经存在加氢站。
博世和Powercell于4月底宣布达成协议。博世将负责建设和分销燃料电池，而Powercell将在这些系统中提供专业知识。这家供应商希望通过进入这个领域，它可以利用其巨大的规模来降低成本，并为业界提供另一种电动方法。博世称，它相信到2030年，全球多达20％的电动汽车将使用燃料电池。
英伟达为何成为博世和戴姆勒等公司自动驾驶汽车项目的合作伙伴？
芯片制造商英伟达周二宣布，该公司正与全球最大的Tier 1 汽车供应商博世和世界上最大的豪华汽车制造商之一戴姆勒合作，推动自动驾驶汽车技术的发展。
自动驾驶汽车需要大量的计算能力来处理大量数据。以前，这种计算能力在车辆中的效率并不高，而且它绝对不节能，对于那些寻求开发基于电动汽车平台的自动驾驶汽车的公司来说，事实证明这是一个不小的障碍。不过英伟达的Drive Pegasus超级计算机以及Drive X***ier和Drive Constellation系统将提供支持。
仅作为参考框架，Drive Pegasus装置仅使用1瓦的功率就可以执行超过1万亿次操作。在全功率运行时，它能够每秒进行320万亿次操作。对于像博世和戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）这样的公司来说，这些非常适合实现他们在十年内将目标4级和5级自动驾驶汽车推向市场的梦想，因此他们选择了与英伟达合作。利用从车载设备到数据中心的整个英伟达平台，通过Drive Constellation技术进行模拟测试。
周二，英伟达汽车总监Danny Shapiro在媒体电话会议上宣布了此次合作。
最新消息，1月9日，全球最大规模的科技盛会 CES(International Consumer Electronics Show，国际消费类电子产品展览会)在美国正式开幕。会上，英伟达宣布与中国理想汽车、长城汽车、极氪和小米达成协议，为这些公司即将推出的电动汽车自动驾驶等功能提供硬件。
根据声明，理想汽车已选择英伟达集中式车载计算平台DRIVE Thor为其下一代车队提供动力。长城汽车、极氪和小米的自动驾驶系统则将***用英伟达智能汽车计算平台DRIVE Orin。
英伟达汽车事业部副总裁吴新宙(前小鹏汽车自动驾驶负责人)表示，交通运输行业正在将集中式计算应用到高度自动化驾驶和无人驾驶中，NVIDIA DRIVE Orin已成为当今智能汽车的首选AI计算平台，伴随汽车制造商对更先进功能与AI性能的不断增长的需求，其下一代产品NVIDIA DRIVE Thor将继续赋能汽车制造商的未来车型。
随着5G、云计算、物联网等技术的发展，自动驾驶系统的性能和稳定性得到了极大的提升。感知、决策、执行等关键技术方面，未来，自动驾驶技术将实现更多的突破和市场应用，不断向着更高效、更安全、更智能的方向发展。
研精毕智分析师认为，中国自动驾驶[_a***_]目前及将来一段时间内还将处于研发的初级阶段，因此目前中国还处于自动汽车行业的发展期，目前还是以技术研发为主，预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与自动驾驶汽车研发的积极性将水涨船高。从渗透率来看，乐观预测到2030年，中国L0级别、L1级别、L2级别、L3级别、L4级别自动驾驶的渗透率分别达到7%、11%、51%、20%、11%。
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广汽新能源发布Aion LX上市定价是否合理？想要步入豪华阵营有难度？
埃安LX是一台秀存在感的车，科技感很足但够不到豪华阵营。
广汽新能源AionLX由外至内均无豪华汽车的气质，作为纯电动汽车也没有非常理想的续航和质保，简单了解一下这台车的参数吧。
基础参数：车身尺寸4786*1935*1685、轴距2920mm，尺寸等级属于偏小尺寸的中型SUV，设计感很明显是走跨界COUPE风格。外观设计风格偏运动不过有些激进，完全是新势力造车引导出的为了体现科技感而有些浮夸的味道，虽然审美见仁见智但这台车没有中端中型SUV普遍应该有的稳重得体，面对的消费者更适合毛头小子。然而这一年龄段的小朋友怕是多数都没不具备24.96-34.96万的消费能力，看得上的买不起、买得起的看不上，挨安Lx注定销量低迷。
两驱低配NEDC续航503公里，电动机为最大功率135kw、扭矩350N·m的前置永磁同步电机，这一版本仅能够代步，价格虚高很多。
两驱中配（25.96万）NEDC续航520公里，电动机布局与参数没有区别，这一版本存在的意义到底什么并不好理解。
两驱高配NEDC续航650公里，电动机还是这一套；作为长续航版这一水平确实不错，实际续航已经能够突破500公里了，然而27.96万选择一台前驱代步SUV，给个理由不选燃油动力性能四驱车，预算在这一范围别谈油耗。
四驱版EEDC续航里程为600公里，驱动系统加入了后电机，参数与前电机相同。这一版本的性能肯定会不错，但是潜在的用车成本开支还是会比较高，而且29.96万的起售价也重合了唐EV，不懂得避开锋芒总会自取其辱。
Aion LX的三电系统提供首任车主的终身质保，然而这和8年15万质保没有本质区别，也算不上终身质保。因为很少有一台家用汽车能在一任车主的手里开到报废，平均换车周期只是6~8年；那么在换车之前如果能更换电池组则车辆评估价还会合理一些，但电容量长续航的电动汽车很难在8年左右开到SOC最低限值实现换电。
那么在没有换电之前将车辆出售，其评估价绝对不比其他品牌的新能源汽车高，因为一旦产生过户交易行为则电池组自动放弃终身质保，这对于二手车主而言与选择普遍质保的车辆没有任何区别，所以这台车的质保政策还是会大大降低车辆的保值率，与提供电芯终身质保的同价位唐EV对比仍不在同一等级。
请问大众会在中国生产新电动汽车ID.3吗？
大众ID系列ID.3全电动掀背车已于几日前在德国兹威考的工厂开始生产。近日，这家国际汽车巨头宣布，它将在上海安亭的工厂开始生产一款中国市场专用的EV原型车。据悉，这家工厂是大众汽车和上汽集团合资建造的一座工厂。
根据该公司发布的声明了解到，该工厂只用了一年时间就建成了，它在未来负责组装基于大众MEB平台的EV。官方消息指出，ID系列在该工厂的量产工作将从明年10月份开始。
等到安亭工厂投产后，预计其每年的生产量能达到30万台。另外再加上其跟位于中国佛山的一汽-大众合资工厂，这家德国汽车制造商将有能力每年在中国组装约60万辆EV。
据了解，大众新安亭工厂的设计跟其生产汽车一样高效。根据大众自己披露，由于该工厂在空间上的利用率比一般组装工厂要更高，所以它占用的土地面积也就越少。另外，它还可以同时展开6条不同的汽车生产线，其被认为是全国最好的工厂。
而大众日前组装的这辆中国专供ID原型车将是这家汽车制造商发起的第一波EV攻势。等到2025年，大众集团旗下将至多会有15款不同基于MEB的车型预计会在中国组装。
大众汽车管理委员会***Herbert Diess博士在该公司发布的一份声明中表示：“大众集团预计到2028年全球纯电动汽车的总销量将达到2200万辆，其中50%以上来自中国。”
