- 百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？
- 百度Apollo无人驾驶汽车亮相2018年春晚，离不需要考驾照还要多久呢？
- 宣布量产1年后，百度无人车还好吗？
- 百度无人车即将进入市场，预计将于2019年以内投入100辆，你如何看待这个问题？
- 百度宣布无人车量产成功，你怎么看？
百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？
谢邀。
虽然很多人取笑李彦宏，或者说喜欢谈论百度的负面，甚至于讨论一瓶矿泉水，但是国内炒了这么久的无人驾驶概念，说句公道话，能够做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。国内现如今很多无人驾驶依然拿出L2来宣传，实际上L2依然是***驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。而李彦宏的Apollo无人驾驶系统则是真正奔向无人驾驶的。
当然阿波龙这辆车有缺点，而且缺点挺大。其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5。车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高速度40公里，平时也就20码左右的速度。为了各种安全性，其爬的太慢，也不够远。不过考虑到谷歌的waymo车队测试期间依然也是限速，虽然快一点，但是并没有差距太大。
另外我们要关注到一点，真正可以令人放手的无人驾驶技术，关键既不是算法也不是硬件，可以说算法是开源的，硬件是可以用钱堆的。独独这个上路之后***集的行驶数据，是需要在实践中积累的。在这方面国内我们也看到了很多无人驾驶车辆，他们在一些园区封闭的运行，或者在某个比赛当中表现良好，但是这种划好路径和***定参数的无人驾驶和真正复杂道路上的无人驾驶，差距实在太大。
谷歌，如今的WAYMO，当年就是几辆车不停的开，积累数据，各种复杂路况，也出现了几起交通事故。实际上无人驾驶早期路测就是为了积累失败。你也许看到过国外的那些机器人实验，实验者对机器***打脚踢，比如很久以前谷歌旗下波士顿动力有条机器狗SPOT。
研究人3年前就对其各种虐待，拳打脚踢，为的就是让其在倒地中积累经验，让数据更加完善。无人驾驶也一样，waymo是全世界最早的，其依然在积累里程数。
阿波龙成功了吗？科技不能急躁，如今阿波龙依然在积累期。相对于谷歌waymo几百万公里的运营实践（2015年结束谷歌第一阶段无人驾驶测试的时候，谷歌已经积累130万公里，2018年waymo车队就已经积累到800万公里，而特斯拉，没有车队，但是有勇敢的用户），阿波龙如今才刚刚破万公里数。这个数据量级的差距，应对特殊路况的能力差距很大。
谢邀。
前几天的“宏颜获水”***刮起了一阵风，百度因为***重新上了趟热搜，甚至于讨论一瓶矿泉水，国内炒了这么久的无人驾驶概念，上次的李彦宏上热手是他乘无人车上了五环，没想到华丽丽地违反了试车规定，吃了一记罚单。做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。
目前很多人都知道的是L2自动驾驶，其实这是***驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。
真正意义的无人驾驶是完全无人驾驶。
说起这辆无人驾驶汽车阿波龙，外观上，一辆小巴士的长相，前气格栅上市金龙LOGO的样子。侧面像极了一辆面包车。几乎是呈轴对称设计，除了前方的雷达探头，还真很难分辨前后。
当然这辆车也存在缺点，其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5.车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高时速40公里。
只能说意味着中国在未来的无人驾驶市场上占得了一份先机，无人驾驶市场非常大，如果无人驾驶技术真的成熟，现在全世界的汽车基本要淘汰，而淘汰后形成的市场可达到几万亿到十万亿的规模，而如果再衍生到飞机，火车，船只，农用机械上，市场只会翻倍增长
如此巨大的市场，任何一个国家都不能忽视，甚至这一技术关系未来国家经济发展，谁能抢占无人驾驶技术的至高点，谁就能分得最大的那一块蛋糕
百度Apollo无人驾驶汽车亮相2018年春晚，离不需要考驾照还要多久呢？
由百度Apollo联手比亚迪、金龙，智行者打造的无人驾驶车队跑上港珠澳大桥，无人驾驶模式下的“国家车队”在完成“8”字形交叉跑等动作，在2018春晚亮相。
百度华为等科技巨头和北汽吉力等传统汽车厂商纷纷发力无人驾驶汽车这一领域，各方都对无人驾驶的市场前景寄以厚望。
近日，谷歌突然宣布，将在今年将无人驾驶出租车业务商业化，人们可以通过Waymo App打到一辆自动驾驶出租车。且不论是否能实现盈利，至少说明，谷歌已经突破了技术壁垒，谷歌自动驾驶出租车已经可以实现大批量生产和商用了，另外通过大规模的应用降低制造成本，谷歌的此次***可以说是具有汽车史上里程碑的意义的。
福特、现代、大众等大部分汽车厂商都有望2021年之前让其自动驾驶汽车正式实现商用。没有方向盘、油门、驾驶员的座位，汽车甚至能成为使用者的移动***场所。
当然，未来驾照将成为一张废纸的说法为时尚早。
首先，至少在未来几年内，无人驾驶汽车尚不足以应对非常复杂多样化场景。另外，无人驾驶汽车的高成本和使用的高门槛也使得无法直接卖给消费者，况且，国内大城市汽车的普及率很高，让消费者放弃传统汽车转而购买无人驾驶汽车难度很大。这些因素都使得无人驾驶汽车很难快速切入庞大的汽车消费市场。5G的商用和共享模式使得“随叫随到”的无人驾驶共享出租车成为最好的应用场景。
这个过程要分三步：
第一步：自动驾驶车的稳定量产
第三步：没有驾照的人也有资质
自动驾驶驾驶是一个过渡的过程，一开始肯定还是需要人类司机的操控。也就是说，为了安全起见，第一批享受自动驾驶的人肯定是有驾照的人，以防止在特殊情况下自动驾驶车无法处理，需要人类出面的情况。
当自动驾驶技术真正成熟起来，被大量验证没有问题的时候，才会逐渐开放给没有驾照的用户。
换个角度思考，如果自动驾驶车出来了，而你没有驾照，毫无驾驶技能，你敢坐吗？
所以，这一天不会很快到来。
让我们看一下百度无人车的研究进展情况，在狗年春晚确实***秀了一把。
百度IDG方面告诉智东西，共有28台无人车登上春晚舞台，包括多辆与比亚迪合作的红蓝涂装的无人驾驶轿车、与金龙[_a***_]合作的阿波龙无人驾驶小巴、与智行者合作的无人快递车和环卫车等。
宣布量产1年后，百度无人车还好吗？
谢谢您的问题。百度无人驾驶只是刚刚起步。
百度无人车刚刚起步。2019年百度AI开发者大会上，李彦宏遭遇泼水***，也说明了百度AI不是一帆风顺。百度自动驾驶Apollo***中，李彦宏布要将百度打造为无人驾驶的平台，拥有庞大的生态圈。目前***有两项已经落地，一是百度自主泊车系统接到订单，可以用于量产车型，二是利用小度智能语音助手与车辆进行车机连线。 说实话，这两项功能比较初级，无人驾驶进度也没有想象那么快，自动泊车只是百度迈出的第一步。
百度无人车的努力。2014年百度就启动“百度无人驾驶汽车”研发***，目前仅仅实现了自动泊车，可见难度之大。这些年，百度围绕无人驾驶重组改革，成立智能驾驶事业群组，发布了Apollo***，目前生态合作伙伴有156家。今年，百度又推出了Apollo企业版，百度无人驾驶商业逻辑逐步清晰，即Apollo平台提供开发基础性架构和模块，Apollo企业版为企业提供个性化的解决方案。截至今年6月，国内发放了近200个自动驾驶路试牌照，百度拥有近50%，还获得北京首批5张最高级别的T4自动驾驶路测牌照。不过，无人驾驶的商业化，涉及技术、法律、***等难题，注定是一个长期过程，自动泊车是目前风险最小、最易落地的项目，所以李彦宏先易后难是可以理解的。
百度无人车的对手。百度Apollo联盟的车企合作伙伴实力很强，包括吉利、长城、一汽、捷豹路虎、宝马等。但是，这种合作比较松散，彼此在争夺话语权，车企也有更多选择。在智能车联网下，很多互联网公司都想打造无人驾驶生态系统，不同企业合纵连横，合作关系错综复杂，最核心的要素、最漫长的博弈就是争夺话语权，百度自动驾驶之路刚刚开始。
欢迎关注，批评指正。
感觉就像是格力汽车一样，很多东西都是传的天花乱坠，就像水动力汽车一样，但是百度毕竟没有摆脱现实，可以另行合作，毕竟百度公司在中国是很大的科技公司，背景深资金厚。
百度无人车即将进入市场，预计将于2019年以内投入100辆，你如何看待这个问题？
近几年来，百度系的产品在用户看来似乎没有太大的突破，即使有所更新也是微乎其微的。只因百度已把重点放在了人工智能方面。
无人驾驶汽车领域，百度也是花费了太多的精力。2017年7月，在百度人工智能开发者大会上，李彦宏亲自乘坐无人驾驶汽车行驶于北京五环之上，以此证明在人工智能技术下，无人驾驶汽车时代已经到来。因是无人驾驶，所以李彦宏也受到了罚单，但无人驾驶汽车真的已经到来了。
2018年10月，百度与长沙市人民***达成合作，携手创建“自动驾驶与车路协同创新示范市”，不久后，百度自动驾驶汽车在长沙亮相。
2019年4月2日，李彦宏在长沙表示：在2019年下半年，智能交通会在长沙指定区域落地，自动驾驶出租车将开始正式商业化运营，这只是测试阶段，车辆数会达到100辆之多。也就是说，在下半年，长沙的市民在打车的时候就有机会乘坐到无人驾驶汽车了。
谢邀。
没有尝试，就没有进步，个人对百度的试验表示极大的肯定！
平心而论，我喜欢所有的中国有科技基因的企业都勇于尝试，这种尝试类似于谷歌的无人驾驶测试，苹果的自动驾驶测试，特斯拉各种L2-L5的开放与封闭性测试。说这一点，是站在国与国的竞争上。
回到百度。
去年，百度的老大李彦宏就搞了一自无人驾驶被查的***，这件事看是“黑”，实则是极高明的营销，至少表明百度在无人驾驶领域有着独到的见解与技术支持，不再是简单的搜索与流量广告。
而且，之前百度也提出过ALL IN AI这个策略，不管当时李彦宏认不认同，现在看来，他是已经认同了。那么，无人车就是AI领域最顶级的技术，涉及到车联网，人机交互，车车协同，车道协同，以及各种可能人***相关的探索。
如果百度真正能做到无人驾驶，那么，不仅是百度的重生，也是中国AI的一次大突破。打破企业与行业壁垒，我对这件事持看好的态度。
最后，以支持结束，甚至希望不是100辆，而1000辆，甚至更多，只有试错，才有进步与发展。
谢邀，当然是一件大好事。卫星定位智能操纵即减少道路拥堵缓解了交通压力也大大降低了交通事故发生的概率何乐不为啊！不过程序的输入、指令的发出都是人事先编程好的，这项工作很重要，否则他一错交通会乱成什么样子可想而知。
谢邀！
虽然近几年来百度在我心中的形象不是那么好，但是我觉得百度投入资金去建设无人车是值得我们肯定的。
无人车作为汽车行业里备受关注的一项汽车技术，许多国家都在努力的发展这一块，而我们国家最早开展和最受人民争议的应该只有百度了。无论百度的无人车发展的怎样，对于我国的无人车这块来讲都是一种推动。
毕竟你百度做不好，我们还可以期待阿里巴巴的无人车，你百度就作为一个检测bug的存在就好了。
以上就是我对该问题的看法，如果有什么问题欢迎在评论区指出！
无人驾驶是汽车未来的发展趋势，作为中国的一个科技公司，百度发力无人驾驶汽车，我是很为百度鼓掌欢迎的，至于百度是否能够成为无人驾驶领域的王者，需要先分析一下企业在科技领域里的竞争策略。
对于企业来说，高科技领域里的投入风险非常大，不仅关系到技术风险还有市场风险，不同的企业***用何种竞争策略，是有不同的。
是做市场的引领者还是做市场的跟随着，对于企业规模小的企业来说，可以***用早介入的方式，这时市场规模小，竞争压力小，总的营销投入小，产品的单品利润高，同时单品的营销投入也高，小企业有充足的时间来逐渐开发市场，实现滚动发展。在技术风险方面就是投入过早，技术不成熟，导致产品不成熟，可能根本无法形成市场。在市场风险方面，技术是成熟的，产品推向市场后，却没有当初预计的那么大的市场需求，或者由于成本过高，导致需求过低。
企业规模大，技术和资金实力雄厚的企业，可以***用跟随策略，当产品被市场接受时，大企业可以迅速跟进，利用技术和资金雄厚和品牌等优势，后来者居上，当年在复读机市场上，当永华复读机打开市场后，步步高就是利用营销资金实力，靠后来居上，打败市场先行开拓者的。这种策略的优势是可以规避市场风险，对于技术和资金投入不很大的产品，比较适用。对于资金和技术投入巨大的产品不合适。
回到题目，在无人汽车驾驶的技术领域，这是个资金和技术投入都比较大的高科技领域，百度发力这个领域也有好几年了，百度作为互联网企业，投入巨资打造无人汽车驾驶，第一种可能，不断投入做大这个项目，也许会成为这个领域的新的巨无霸，就像特斯拉一样，第二种可能就是发展到一定的时候，寻求更大的规模的企业收购。总之，无人汽车驾驶领域发展空间巨大，百度的未来很值得期待！
百度宣布无人车量产成功，你怎么看？
走向无人驾驶汽车时代的第一步
喊了好几年的无人驾驶车辆终于能让普通人接触到了，这一代的阿波龙宣传意义大于实际意义。李彦宏自己也说，距离无人驾驶车适应各种环境还有差距。
百度和金龙合作生产的无人车“阿波龙”属于轻运营车辆，***用电池为动力，在比较封闭的环境行驶，有些像高尔夫车。
虽然实现量产和商业化，阿波龙还是属于实验性质的车辆，作为新科技产品吸引人乘坐，感受未来科技。
百度和金龙生产的无人驾驶车辆应该是全球第一批量产无人驾驶汽车。这意义就不同凡响了，起码免费宣传了中国的科技进步和国产汽车。日本的主流媒体也做了详细报道，并称百度的无人驾驶平台是日本车企的真正威胁。
我个人还是比较期待体验乘坐阿波龙无人驾驶汽车的，我也看好无人驾驶车辆未来的发展，也许未来一段时间内，无人驾驶车辆还做不到真正的模拟人类驾驶能力。起码在规划好的路线上实现无人驾驶，特别是货物的远距离运输上，实现无人驾驶是能看到的未来方向。货物的远距离运输特别适合使用无人驾驶车辆。
如果可以，请点一个赞，谢谢你对我付出的肯定。欢迎关注我
