江淮新能源汽车和北汽有什么区别？
本质上 没有什么区别 还有很多共同点 就是都只有纯电动 没有插混车型 而且前期都是在做低端产品 或者说是老年代步车 目前为止也没有什么像样的车型
按照现在的发展来看 北汽要好一点 第一在北京毕竟是自己的孩子 在政策上有很大助理 比如说 出租车 网约车 在全国其他的城市零售基本上没有销量 低端的共享汽车 好一点的网约车
江淮 这几年没啥动静 出租车 网约车 都不行 零售除了低端的小车 还都是二手车的洗澡车 整体来看没有北汽混的好
本人的江淮iev1同悦纯电动11年1月上牌，江淮内部试销的，我买的二手，目前10万公里。自己换过一个起包的单体，咸鱼淘的200元。目前城乡续航100以上，城市80左右，新车给的是150综合路况。质量杠杠的，还想再开几年！
感觉新能源汽车正在迅速发展，那充电桩数量过少的问题该如何解决？
问题的根源在于物业把小区当成自己的一亩三分地，不积极主动安装充电桩，就是商业公司入场安装，也要求按商业用电结算电费，最综用电成本至少是1.5每度起跳，业主申请自己安装，呵呵，能装上的那是少之又少。
先要求两桶油在加油站再建充电桩，但是两桶油在实施过程中困难重重，每台新能源汽车电池容量如下：国内一些电动汽车的电池包容量：
江淮同悦：15 kwh；
比亚迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；
力帆620电动汽车：30 kwh；
这概念就是一个电动汽车电池平均容量在30kwh,也就是30度电，如果电池电量只有30%，一般家庭电电桩在下了班，从下午六点充到早六点，充电桩所需功率是2KW，用220V家电，所需要电流10A，一般家庭家庭用电都可达到，如果在高速路充电要求半小时快充，那充电电流就需要240A，用220V的家电，电线，电表都要烧掉了，如用380V工业电充电桩电流200A就可以，一个充电桩功率要达到76kw，10个充电桩总功率达760kw，这是什么概念？一个居民小区的变压器容量也就是800千瓦（kw），这样必需要在高速公路沿线修一条高压输电线路，每隔五十公里建变压器和交直流整流器，充电桩，需要大量资金，结果一个10桩快充电站一天白天黑夜的加只能满足480辆车加电，还是满足不了新能源车的加电需要，结果一些要上充电桩的企业一经计算后，发现充电桩是个亏本生意，国家电网不搞了，推给两桶油搞，两桶油一算也停止操作，也不说不搞，我就是不动手，没有大量的高速公路充电桩，新能源汽车家庭只好代步用吧！车位又买不起，装不了充电桩，每天要搶家门口车位，引线充电，下班差几分钟就没车位了！苦呀！
电动汽车用户首先要拥有一个便于走线的停车位，购买停车位间接增加了电动汽车的使用成本，就算城市用户购买了固定停车位，物业公司和电力公司会不会对个人安装充电桩做出限制都是需要协商解决的问题，电动汽车如果大面积推广开来以后电费如何定价也是未知数，电费和居民普通用电的价格也会不同。电动汽车发展需要解决的问题还很多
