电动汽车什么牌子的好？
电动汽车市场上有许多优秀的品牌，以下是一些常见的好评品牌：
1. 特斯拉（Tesla）：是电动汽车市场的领导者，以其高性能、长续航里程和先进的自动驾驶技术而闻名。
2. 日产（Nissan）：旗下的日产Leaf是全球最畅销的电动汽车之一，同时日产还生产其他电动车型，如Ariya和e-NV200。
3. 蔚来汽车（NIO）：中国汽车制造商，提供高品质、高性能的电动汽车，并提供换电站等创新服务。
4. 奥迪（Audi）：奥迪推出了多款电动车型，如e-tron和e-tron GT，并且还***在未来推出更多电动车型。
5. 捷豹（Jaguar）：捷豹推出了I-PACE电动SUV，被认为是一款豪华、高性能的电动汽车。
6. 雪佛兰（Chevrolet）：雪佛兰生产了Bolt EV以及将于2022年发布的Bolt EUV电动车型，具有较高的续航里程和实用的空间设计。
7. 宝马（BMW）：宝马生产了多种电动车型，如i3和iX3，并***推出更多全新的电动车型。
请注意，选购电动汽车时，除了品牌之外，还应该考虑其他因素，例如续航能力、充电设施的便利性、价格和后续售后服务等。最好根据个人需求和预算，结合相关评价和测试报告进行选择。
目前市场上有许多优秀的电动汽车品牌。特斯拉是最知名的电动汽车品牌之一，其拥有出色的续航里程和高性能。其他值得关注的品牌包括日产、雪佛兰、宝马和奥迪等。
日产的Leaf是全球最畅销的电动汽车之一，而雪佛兰的Bolt EV则具有出色的续航能力。宝马和奥迪也推出了多款高端电动汽车，具备豪华配置和卓越性能。选择电动汽车时，可以根据自己的需求和预算来选择适合的品牌和型号。
日产有在这次的东京车展发布什么概念车吗？
本周，日产在2019年东京车展上推出了一款奇怪的新电动概念车Ariya。为什么说它奇怪呢？--因为它看起来非常得普通。想必这是人们数年来第一次看到日产新概念车会产生这家公司可能要做什么除Leaf之外的电动汽车的想法。
至少在设计方面是这样的。活动上，日产并没有透露过多关于Ariya的技术细节，只表示它由双电机驱动，同时也可以实现全轮驱动。
就外观而言，Ariya跟明年投产的一些车型极为接近，比如作为一款跨界SUV，其相对较小的体型跟捷豹I-Pace极为相似，或是车身的色调和激进的车大灯让人想起了拜腾或法拉第未来等初创公司的设计。
大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？
我个人认为会成为未来长时间的主流。
现在国内有高效的阿特金森循环的发动机做技术储备，目前还有新能源的电池补贴，车厂为补贴，主力做纯电，堆大电池。
到了2020没有补贴以后，成本压力会倒逼各大车厂去降低成本。而依据其他答主说的，20kw电池加发动机成本可以比80kw纯电池省下6万，这个账所有的的厂和消费者都会算的。
附图，国内比亚迪的阿特金森循环发动机的原型。燃油效率可以达到42%。如果按照比亚迪现在这样对外供货电池那样对外供应这种发动机，一定也会带领国内曾程混动车的潮流。
跟比亚迪的朋友确认了，这款发动机也会和现在的比亚迪的e平台，电机电池电控那样，会对外供货。国内外的各大主机厂有技术货源，有成本压力，所以一定也会考虑增程的车。而消费者短途用纯电，长途纯油，也是一个好选择。
增程式电动车全称为增程式混合动力汽车，属于燃油和电能混合使用的混动汽车的一种，它的工作原理是用发动机进行发电，由电机进行驱动车辆，即当电池组电量充足时***用纯电模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机运转为动力电池充电，提供电动机运转的电能，它实质上是一种串联式混合动力。
它的节能原理是：可以让发动机始终处于最佳的工作区间（可以使用更经济的阿特金森循环），提升发动机的热效率，从而达到了节约燃油的目的。
相比普通的插电/非插电混动合动力，增程式有着突出的推广意义：
1、技术应用简单增程式混动汽车，虽然装了两个动力，即电机和内燃发动机，但事实上却只有一套驱动系统，那就是电机驱动。它是由发动机和电动机形成的串联混动，相比于并联式混动少了很多技术壁垒。（日企专利）
2、解决里程焦虑问题目前，在电池能量密度没取得实质技术突破和充电桩布局不够完善的实际情况下，增程式混动汽车是唯一可以切实解决消费者长途出行无法充电的问题。
3、节能减排纯电动车虽然在[_a***_]上没有了依赖，但是依然是由化石燃料、清洁能源产生的。增程式混动车，因为***用的是增程器。它大部分工况都是高效区间，所以能在能耗与排放上达到不错的平衡。减少了尾气对于环境的污染。
但是，这种混动缺点也很明显，那就是他的工作原理决定了它在能量转换方面效率更低，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶。那么在能量转化过程中，不可避免的要有能量损失，目前热效率最高的发动机，也只能达到41%。再加上电池、电动机和控制器上的损耗，实际转化效率还会更低。
另外，这种车型只是在某些发动机特别低效的路况下有节能作用，比如城市拥堵路况；但是在一些发动机工作效率较高的路况下，比如在高速公路上定速巡航，它其实并不节油。
所以，笔者认为增程式混合动力是解决眼下新能源问题（里程短，充电桩少、充电时长）的技术最成熟，成本最低的最有效办法，但其先天的技术缺陷将决定其在未来新能源发展进程中最终会被其他新技术（燃料电池技术成熟，充电问题被克服等等）所取代，也必将是新能源发展过程中一个过渡角色。
