2022年国家新能源补贴会退坡吗？
根据我国的法律法规的相关规定以及相关的政策要求，2022年国家新能源汽车国家补贴将在2021年的补贴基础上再退坡百分之三十，其中，纯电车型补贴减少3900一5400元，插电混动车型减少2000元左右。如果汽车企业不承担这笔费用的话，那么消费者购车的成本将会增加。
新能源补贴退坡车会涨价吗？
市场情况在这里，补贴退坡之后，新能源车也不会涨价。
对于大型的车企没什么影响，但是对中小型车企的影响还是很大的。
成本是逐渐降下去的，现在国家大力扶持新能源这一块，其实不少中小型企业就是奔着补贴来做这一行的。补贴一旦没有了，就撤走了。
不管车企是不是能够拿到政策补贴。车企的成本是一回事，买家的心理又是另一回事，让人心甘情愿地为你的损失买单，是很困难的。
所以，新能源补贴退坡以后，新能源车也不会涨价
新能源汽车补贴退坡有什么影响？
新能源汽车补贴退坡将对新能源汽车市场产生影响。首先，退坡可能导致新能源汽车价格上涨，降低消费者购买意愿。
其次，退坡可能减少新能源汽车销量，影响相关产业链的发展。此外，退坡可能导致新能源汽车技术研发和创新的减少，影响行业竞争力。然而，退坡也有促使新能源汽车企业提高技术和产品质量的潜在作用，推动行业可持续发展。因此，***需要制定合理的政策，平衡补贴退坡对新能源汽车市场的影响。
新能源汽车补贴将大幅度退坡，新能源车企会更好还是更坏？
补贴取消之后，新能源汽车企业盈利必定下滑。目前新能源汽车在民用市场主要靠补贴生存，否则用户不会体验或考虑购买。
新政出台之后，或将倒逼新能源汽车行业抓紧技术升级，尽快降低汽车生产成本。
财政部等四部委26日发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年的新能源汽车补贴将大幅度削减。该《通知》根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，旨在促进新能源汽车产业的优胜劣汰，防止新能源汽车市场大起大落。
新能源汽车电池模块价格非常昂贵，如果没有销售补贴，一旦新能源汽车电池模块消耗以后，用户无法接受高昂的新电池价格。以前因为新能源整车价格有补贴，所以用户愿意构买，现在没有了补贴，部分买家们只能回归传统汽车。
从环保角度看，新能源汽车尽管不直接排放废气，但是电池同样也是污染；电池的电力来源同样会有二次 污染，所以新能源汽车的普及还有很长的路要走。
新能源汽车的 “补贴政策退坡”政策，对充电设施运营企业属于利好。预计2019年会有上百亿元的***补贴进入这个市场，一些龙头车企所在城市或会密集出台鼓励充电基础设施的发展。
曾经连量产、连交付都吸引着众多媒体聚焦的新能源车市场，发生着深刻的变化。
2019年新能源车补贴政策调整已然出炉，对车企来讲有了更多的要求。最鲜明的是，续航250km以下的新能源车补被“断奶”了。
可以看到，在2018年的基础上，今年新能源车补贴退坡幅度达到50%以上。此外，不仅两档补贴以续航能力论英难，而且要拿到补贴还有航程标准，根据规定，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。
应当说，这一次车补退坡幅度之大，超越了业界的想象，而它所带来的预示也是多重的。
首先，这对行业优胜劣汰是好事。
优胜劣汰是市场的铁一般的法则，很残酷，但是很有必要。随着新能源车补大幅退坡，也将倒逼新能源车企加速向市场化转型。
随着补贴门槛确立，补贴幅度缩水，技术门槛升高，这对车企来说压力肯定是骤升的，但对新能源产业的未来而言，这是好事。新能源车代表着趋势，“送上马，扶一程”有这个必要，但是扶得太久了，不利于产业优胜劣汰。
产业的更高门槛已然立起，重产量轻研发、重低端轻中高端车的车企也不好混补贴了。整个汽车市场现在有走弱的趋势，但是新源车在政策的鼓励下可能说是异军突起，销量增速也是令车企倾注了更多的发展力。今年前两月的数据显示，虽然汽车市场整体下行，但是全国新能源狭义乘用车累计批发销量14.3万辆，同比增长133.0%。新的消费选择渐入佳境，更多的主流车企加量新能源领域，使得新源车讲故事、重资本的时代加速退潮，各路实力型的老牌车企正在市场不断成熟中发力。
其次，中国新能源车市场已是春秋战国，打响的不仅是内战，还有外来品牌的强势介入。
虽然2018年中国纯电动车总销量已达79.2万辆，但随着特斯拉加速入华，上海工厂已于今年1月动工，不仅将未来的年投放量设定在50万辆，而且也有将产品线逐步向中端延伸的现实，这些都将逐步给国内车企带来更大的竞争压力。
新能源汽车补贴退坡，您还没买车吗？
之所以买电动汽车是因为有国家成本补贴，价格低了才有买的念头，如果价格升了就肯定不会买了。国家不再补贴车厂了会出现两个结果，一是成本高了所以升价，否则无法维持经营；二是价格升高将无人购买，所以降价销售否则无法维持经营。如果你要买车，你押它升还是降？
60秒动车回到你的汽车问题。
新能源的补贴只会越来越少，因为国家对新兴行业的发展开始是给一定的资金支持，但是每年都会调整，逐渐就会补贴越来越少甚至消失，主要是让这个行业的度过它的成长期就行了。
但是对于个人[_a***_]，短时间可能又将长期影响不大，因为它随着量产成本会越来越低啊。
嗯，现在电动车技术还不是完全很成熟，所以买电动车的和买内燃机车的是两种完全需求不太一样的人，并不能看作简单的买车。
具体你怎么看，想了解更多，加我关注吧，我是一个为车主做事儿了，达
人
买还是不买？这个问题其实不单单是补贴退坡的原因，买车主要还是看自身的需求。我想大多数观望的人并不会因为补贴退坡就扎堆买车，真正会赶在退坡前买车的人，大部分还是本来就需要或准备买车的人。
对本就需要的人来说，补贴退坡前买可以得到真正的实惠。对不急于用车的人来说，晚点购买，虽然明面上是错过了补贴，但也有可能等到更高技术的车型。对于车企来说，面对补贴退坡，主要应对办法就是进行技术升级，完善自己的产品，用产品的价值来赢得市场。可以预见，退补后，车企会把大部分精力投放到技术的更新上，这对于整个新能源车型的发展来说，是一件好事，对于消费者来说也是好事。
现在是在大力推广新能源车型，有些时候购买新能源车型就成了最省钱，最方便的方法了。这种情况主要集中在实施限行限号政策的地区，很多人都不是真正因为新能源车型本身的技术原因才选择购买的，说白了，就是为了那一块可以畅通无阻的新能源牌照。对于这些人来说，想要省钱又方便，就必须选择新能源车型。退补对他们的影响相对较小。
对于其他地区的消费者，那考虑的就是车辆本身的性能等方面了，退补带来的影响就大了，很多人可能都会放弃购买。毕竟现在的新能源车型刨除补贴这个优势，在性能技术等方面还是存在太多短板了。
还望***纳Thanks♪(･ω･)ﾉ
