荣威rx5新能源能上上海牌照吗？
根据目前的政策规定，荣威混动suv可以享受油电混合车辆的优惠政策，包括免费领取上海牌照。根据上海市的政策，购买新能源车辆可以免费领取牌照，这也包括混合动力车辆。因此，荣威混动SUV可以享受这一政策，购车后可以免费领取上海牌照。这对于购车者来说是一个很好的***，也是鼓励更多人购买新能源车辆的措施之一。
15万入手新能源荣威Ei5值得吗？
另外荣威油改电，马上要淘汰了
可以看下纯电平台奇瑞大蚂蚁，续航510km，全铝车身，后驱，轴距2830中型suv，四轮都悬，终身质保
接下来趋势：
1、微型车替代史，奇瑞小蚂蚁、欧拉、五菱宏光miniEV等车型将全面接手两轮四轮低速群体
2、纯电平台淘汰油改电车型
3、淘汰续航400km、扭力梁非独立悬架、价格高销量低的车型
中型紧凑级SUV比如：威马EX6、威马EX5、吉利GSE、几何C、小鹏G3、埃安V都是扭力梁非独立悬架，价格高还不是独立悬架，说不过去
续航400km车型，比如MARVEL X（基本淘汰）、天际ME7、爱驰U5、天美ET5等，都会升级到500km以上，现在很多600km、700km乃至1000km车型进入市场
十几万的预算，买荣威ei6好还是买比亚迪秦PRO新能源好？
试驾一下，家人也看看样子。也许你家人就喜欢某一款。
如果主要室内开开，看附近的4s店哪个近，服务好。
车没有质的区别，并且大部分车主没有都开过，会倾向于推荐自己的那个。
你还不如上网搜搜各个品牌的负面新闻，看看哪个你更受不了。
选车是仁者见仁智者见智，主要还是看车主的喜好，了解车辆的具体配置，性价比，价格等等，再去实体店试驾一下车子，这样就更能清楚哪款车更适合自己！不过这两辆车我都开过，从性能操控来说我觉得还是荣威ei6更胜一筹。
「EDU＝绿混」两车技术代差12年
分析基础：
荣威Ei6指导价14.78~17.88万
秦ProDM指导价13.69~17.99万
两车的价格完全重合，以相同的预算是选择技术先进的还是落后的？这个问题的答案想来是不会有争议的，荣威Ei6装备的EDU-2AT（或模拟10挡）是比亚迪十余年前的技术，也就是2008款「F3DM」装备的绿混系统，下面来看一看两套系统的运行原理吧。
串联式插电混动系统的核心是变速箱，不论绿混还是EDU都只是一台集成电动机的变速箱而已。其结构特点为内燃式发动机串联变速箱中的发电电机，功能为行驶中发电并为动力电池组充电，实现变速箱中的电动机驱动车辆行驶，而且是以“边行驶边充电”的增程模式运行。早期的插电式混动汽车普遍使用这种技术，然而必然被淘汰。
图1.绿混系统结构特点
图2.EDU系统结构特点
原理解析：绿混系统最早的定义是「CVT」，不过并不是使用带轮钢带滑动摩擦传动的低端类型。CVT_continuously variable tran***ission，准确释义为连续可变传输的变速器，白话的解释则为传动变扭增速的过程中没有间断。绿混变速箱之所以能实现连续不变，原因为内燃机串联发电电机后只有一个前进挡（齿轮组），输出功率的调整完全依靠发动机转速的升降（此为第一缺点/第二节解析）；转速的升降是线性的，所以状态就是CVT。而电动机因可以实现极高转速，所以也只需要一个档位以转速改变输出功率，这也是CVT的概念，只是用齿轮组结构传动的耐用性会倍数级超越普通带轮钢带CVT。
绿混EDU系统有致命缺点，包括结构与运行原理完全相同的ECVT也不例外。其第一缺点是内燃机没有多档位变速箱，想要提高发电效率就得以升高转速为代价；然而活塞往复式内燃机长时间以高转速运行会有较大的磨损，同时高转速等于高油耗，而且高转速燃烧更多燃油产生的振动强度也会更大，结果则是车辆的NVH水平不可控。
知识点：绿混/EDU/ECVT等系统的发电电机功率很低，车辆以中高速通勤时的电耗会超越发电额定功率，此时就会出现快速且大幅的续航里程缩短。想要维持续航里程就需要内燃机以仅有的一个档位***输出动力——说白了就像是普通燃油动力汽车持续以1挡加速，当然电驱系统还等于前方有一台性能很差的车在牵引这[_a***_]加速，总之内燃机的运行负荷还是很大，转速不可控在油耗、磨损与NVH都不可控。
荣威新能源车怎么样？
以新颖的款式良好的质量赢得好评，市场以后一定会好的。只要保持良好的信誉和过硬的质量，一定会有更好的市场。环保问题是现代生活中的重要问题，它已经是人生活中必须解决的重要生活部分。是人保护环境，爱护大自然的一个问题。
我相信题主最关心的就是荣威新能源车的可靠性，那我从四个方面来分析一下吧：
上汽（荣威）的动力电池***购自宁德时代，从发展上看，宁德时代的市场增长比BYD更快，后劲更强。其主要产品也是目前世界主流的三元锂电，市场认可度高，低温性能好，能量密度大，市场潜力巨大。
而且就目前情况来看，宁德时代是目前国内动力电池领域装机量最大的公司，当然这也意味着它的实力更强。
所以从电池上来说，我们完全可以对荣威放心。
这意味着这套系统研发来自互联网公司，而不是一个造车公司的闭门设计。
所以我们有充分的理由相信这套系统的人性化。
未来的汽车一定是电气化、智能化。而荣威在智能化上，又一次抢占先机，与国内最强的互联网公司联合，所以不管是现在，还是将来，我们都相信荣威这套系统的生命力。
抛去电池与智能互联系统，一个车厂的工作就剩下传动系统的设计与制造装配了。而装配水平又直接影响着汽车产品质量，所以我们有必要拿出来说一说。
在整车装配方面，我们国家整体水平，较汽车发达国家依然存在一定差距，上汽也一样，尚处于发展阶段。纵然现在我们不断地向发达国家学习，我们的研发成果也越来越多，但是我们现在必须正视差距，这些差距主要柔性装配与虚拟装配系统等方面。
新能源对于荣威来说其实并不是他的长处，先拿RX5来说，这款车16年上市的时候就不是一款新能源，然而后来在大趋势下上市了新能源的版本，说明这款车就不是为了新能源弄出来的，一个新能源的车用燃油车的壳和***等等，个人感觉不是很适合，不然也不至于马力低到116匹，最高时速135。想一想20多万买一辆116马力，最高时速135的车，是我的话我肯定不愿意的。
再来说说EI6这款车。这是一款紧凑型的轿车，***用的是混合动力，对于现在来说，混动其实是一个不错的选择，毕竟纯电动还不是很普及嘛。1.0T的发动机，配合电机，达到125马力，0-100加速7.9秒，最高时速200码，就数据来说EI6这款车其实也不错的了，再说新能源毕竟也是趋势，一定要选择荣威新能源的话建议EI6。
这两款车的价位区间其实是还有更好的选择，不过我个人看的上的都是燃油车，比如君威，贵一点的ATSL都是不错的选择。
