1500电机的电动车跑山路可以吗？
在跑山路的时候，需要先熟悉一下路况，电动汽车的话，它本身底盘相对于传统的车型来讲要低的，因为电动汽车电池组在底盘上，底盘离地间隙小，容易刮伤。所以在跑山路的时候一定要慢一点。
电动车爬山那种比较好？
越野电动车：配备大功率电机和宽胎，可轻松应对崎岖地形和陡峭坡道。
山地电动自行车：具有轻量化车架、宽胎和低速档，专为山地骑行设计，提供良好的爬坡能力和操控性。
折叠电动车：虽然普遍功率较小，但凭借其紧凑设计和轻便重量，在面对相对平缓的爬坡时表现良好，便于携带和收纳。
丰收牌电动三轮车为啥爬山没力？
答，任何车辆都是以动力的大小比力的大小的，如果动力小爬山肯定比不过动力大的。电动三轮车的动力就是直流电机，电机功率越大，爬山力就大，爬的就快，相***力越小，在平地还看𣎴着，一上坡就看着动力小啦，你所说的电动三轮车可能是电机小啦，爬山没力。
二轮电动车可以爬多大坡？
两轮电动车可以爬大坡吗？
两轮电动车那看要什么样的量子？
电动车如果是两轮电动摩托车安，那是大号的电池，当然可怕，打破了，不过再大的坡毕竟是电影电池大的电动力，他是很费电的，也不能怕过亿大的坡爬，一般的坡就可以了，如果是电摩的话，比较大一点的电池是可以爬爬垫，会爬多一点点，但也不能太大了，太大了，也是照样爬不上去的
派克峰爬山挑战赛已举办这么多年，你认为电动车打败传统燃油车了吗？
不太清楚这个问题为什么这个时候推到我的主页，不过这个话题我还是想答一下，因为贾跃亭的FF91也挑战过派克斯峰。
18年的派克斯峰国际爬山赛（PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB）最大的新闻就是大众的
I.D
派克斯峰国际爬山赛又称冲入云霄，是典型的“作死”赛事，比赛在美国科罗拉多州的派克斯峰山顶举行，是世界上海拔最高的赛车比赛之一。起点海拔2866米，全程20km左右，终点海拔4301米，垂直落差1439米！
且不说落差高度，单说海拔，这个海拔已经比国内做高原实验的格尔木的平均海拔要高了，在这个海拔高度，空气变的稀薄，燃油车可能会损失30%的动力，同时稀薄燃烧还可能造成引擎过热，所以这项赛事对燃油车挑战非常大。
但是对于动力不依赖空气的电动汽车这项赛事就没那么有挑战了。无非就是把那156的弯道处理好就是了。这台大众
I.D
贾老板的FF91是后面两个轮独立驱动，为了秀一下操控也跑派克斯峰“挑战”一下，然后失败了，最后的解释是：我们是来做测试的，有问题很正常。。。
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现在最新的消息是这台大众的
I.D
据外媒报道，周二的时候，大众 680 马力的 I.D. R 在派克峰排位赛中拿下了第一，以 11 秒的优势创下了电动汽车的新纪录。
驾驶这辆电动怪兽的是 Romaine Duams，其以 3:16:083 的成绩完成了排位赛。
Simone Faggioli 驾驶的基于汽油引擎的 Norma M20 *** PKP 落后 11.049 秒屈居第二，将其余 62 位选手远远抛在身后。
需要指出的是，排位赛仅需在总长 12.4 英里（20 公里）的道路上，完成最初的 5.15 英里（8.3 公里）。至于 Duams 能否在周日的正式赛中保持优势，仍然存在着一定的变数。
Duams 在排位赛后表示：I.D. R 在派克峰的表现令人难以置信，我从未在赛车上体验过这般强大的加速力，每过一公里的感受都愈加强烈。
周日上午，大众团队将在美景险峰中继续展开精彩的比赛，其有望打破 RHys Millen 在 2016 年驾驶 e0 PP100 创下的 8:57:118 的电动汽车记录。
即便如此，最强的物理成绩仍然掌握在内燃机梯队手中。2013 年的时候，***拉力赛车手 Sébastien Loeb 驾驶标致 208 T16，创下了 8:13:878 的世界纪录。
这比之前或之后任何挑战者的成绩都快了 43 秒，估计这一记录将非常难以被打破。
