欧盟电动汽车反倾销

1. 电动汽车的电池保温系统决定车的续航能力吗？出口欧洲的EZS电池系统怎么样？
2. 想买纯电动汽车，选EZS还是比亚迪元或者吉利帝豪GSe？
3. 最长里程电动汽车？
4. 许家印强势布局，电动汽车驱动系统能迈入“理想市场”吗？
5. 特斯拉电动汽车上的哪些产品做了安全功能？

电动汽车的电池保温系统决定车的续航能力吗？出口欧洲的EZS电池系统怎么样？

电池保温系统对于电动汽车而言是必须的一个功能，主要的目的是为了防止电池因为低温的环境导致电池出现过热的现象出现，随着电动汽车的竞争不断的加大，越来越多的车企选择加入到竞争当中去，当然也有些车企选择进入国外市场，作为弯道超车的国内电池温控系统而言也是经过了大力的发展，而出口欧洲的EZS电池系统怎样?

电池的保温系统就相当于人的衣服一样，不可或缺的一个东西，关乎着车辆的用车需求和用车的体验，而对于电池而言的话，电池的保温系统是对于电池内部的系统进行相对应的加热，来满足电池的电解质达到满足和规定的温度，从而避免电池电解液出现工作延迟和缓慢的情况，这套系统相对于电池而言有着不可或缺的效果，当然对于电池的续航肯定是能够满足车辆的续航能力的。

接下来再来看EZS电池系统，这样的一套系统有着特定的优势，根据EZS的系统原则来看，满足美国UL2580标准设计,对于UL2580的设计要求是相对于严格的，并且从设计的标准上去看，能够满足电池碰撞，加热，甚至是耐高温的电池用电效果和需求。

从电池的效果上面去看的话，电池使用了宁德时代的NCM523，这个电池在宁德时代电池里面也算的上主流的电池了，所以对于出口欧洲而言，基本上是没有任何问题的，综上所述，对于EZS的电池系统是能够满足用车的需求，同时也能够适应于低温。

想买纯电动汽车，选EZS还是比亚迪元或者吉利帝豪GSe？

首先肯定是比亚迪新能源技术最雄厚，这个无可置疑的，因此很多车厂也挖了比亚迪的人才。

名爵可以先排除，然后就是帝豪和元，元的尺寸空间不如帝豪，外观个人觉得帝豪漂亮太多，圆润小两箱。

所以，建议你直接去ssss店铺试驾帝豪gs和元，然后根据你个人想法决定买哪台电动车，车。

最后，买电动车必须考虑充电情况，如果楼主是首台汽车，真心不建议买电动车。

首先，我就觉得EZS可以不用考虑了。续航里程无法和另外两个车型相抗衡。而

这个指标又是纯电车型非常重要，消费者非常看重的点。

然后就是元和帝豪GSe了，从技术角度出发，目前比亚迪在新能源车领域的技术还是无人能及的，纯电车型的3大核心：电池，电机，电控完全自主研发，在匹配度上肯定要高于外***部件的车型。但是比亚迪元360的的电池密度太低了，建议购买535版本。否则就去购买内饰，空间更加优秀的GSE。

在这个新能源崛起的时代，每个人的思想也不断在改变，200块钱一箱油跑500km，30块钱充满一个续航500km的新能源也是跑500km，为何不选择更加省钱的新能源车型呢，对不对。

今天的主角名爵EZS、比亚迪元、帝豪GSe，三款都是销量火热的新能源车型，下面我就给大家一一解读。

名爵EZS，名爵6的外观设计风格，在这款新能源车型身上没有看到一点改进，首先诚意方面就很有问题，如果这台车跑在大街上不看绿色车牌你完全不知道这是一款新能源。

“小书包”比亚迪元EV，整体设计颇为俏皮。它***用了家族化“龙脸”造型，看上去视觉冲击力比较强，但燃油车痕迹相对较重。车尾的“小书包”设计颇有越野车的样子，但放在一款小型SUV上显得不那么协调。当然，这样的设计也是几年前的审美了，放在今天的角度，元EV在外观上并没有太多讨好消费者的地方，只能说中规中矩。

帝豪GSe搭载的吉利专属家族回纹封闭一体式前格栅，极具电动车美感；远近光一体LED大灯如鹰眼灵犀，锋芒毕现；流线型车身线条灵活优雅，凌厉腰线勾勒出雕塑般的立体美感；立体式律动尾部个性时尚；再加上1.52㎡的全景星空天幕和18寸铝合金运动轮毂，美感与动感兼备，型格与实用相统一，将型男的“型”演绎到极致。

名爵EZS的内饰还是名爵6的味道，其实这款车完全就是换壳车，内饰质感极差，塑料感满满，335km的续航里程完全不符合15万元的价格，总之这款车不推荐。

你好，很高兴回答你的问题。

首先名爵EZS可以先排除，其续航里程太短，其次比亚迪元空间、内饰质感和配置不怎么样也可以排除，所以我个人的观点是选择吉利的帝豪Gse,因为它在三车当中各方面的表现都比较突出。

既然要选择电动汽车那我们就不得不提一下它的优缺点了，电动汽车是泛指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的方式，它的工作是:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。

第一电动汽车最大的优点在于能够大大减少汽车在燃料上的花费，即使驾驶者不完全使用电力，与燃料混用，每英里平均油费也比燃油车底很多，长期行驶下来，省下的油费将十分可观。

　　第二电动汽车的电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于[_a***_]的燃油机，而且在怠速和低速的情况下，电动汽车的舒适性要远高于燃油汽车，只有随着汽车的速度逐步提高，汽车的胎噪和风噪成为噪音的主要来源，电动车和燃油车才差不多处与一个水平上，而电动汽车的这个特点对于提升汽车的NVH性能方面就无疑会有很大的帮助。

　　第三纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于燃油汽车，还有电动汽车在加速方面也要优于大部分的燃油车。

说了这么多电动汽车的优点，我们也要了解一下它的缺点，首先是续航里程不是很长，这是限于电池的容量，如果再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力可能还会打一定折扣。还有一个充电的问题，这也是大家比较关注的，目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满的时间还是有点久的，虽然我们可以利用夜间休息时间充电，但如果遇到什么其他的一些情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会更加的明显了。

以上这些就是个人对电动汽车的一些理解，希望对你有用，加个关注后期给大家带来更多汽车方面的知识。

　　国产电动汽车行业内，比亚迪的技术还是属于领先状态，都流行一种说法，新能源选比亚迪，燃油车选吉利，这种说法是有一定的道理的，接下来回到题主的问题本身。

比亚迪元EV535

　　这三款车其实并不是专门为纯电动车开发的底盘和外观，都是从燃油版直接改过来的，因此其布局，还是受到一定的限制，因此在这方面来说，三者之间没有太大的区别，而吉利帝豪GS的整体减震，舒适性上是三者中比较弱的，这个可以去看车主口碑。

比亚迪元

最长里程电动汽车？

特斯拉ModelS

使用里程最长的电动车-特斯拉ModelS，最高续航里程：579Km。尽管法拉第未来FF91宣传的续航里程可以达到700公里，但一天都没有量产，而且没有实际的实测数据，我们仍持观望态度。而且目前市场上销售续航里程最长的电动车非特斯拉ModelS莫属。

目前电动车最长续航里程579Km，如特斯拉Model S，其次是特斯拉Model X，最大续航里程565Km，捷豹I-PACE最大续航里程500Km。

目前市场上续航里程最长的电动车是特斯拉Model S，造型方面，Model S拥有迷人的轿跑造型，流线型的车身非常和谐，给人一种动感而不失优雅的感觉。内饰的17英尺触摸屏非常科幻，中控屏基本占据了中控台的中间位置。没有多余的物理按键，所有相关操作都通过触摸屏完成。续航方面，在售的Model S有75D、100D、P100D三个版本，电机参数和电池容量不同，所以续航里程分别为469、579、570公里。紧接着，特斯拉发布了首款纯电动SUV车型Model X。

最大的亮点是车身后门***用电动鹰翼门设计，科技感倍增，为后排乘客上下车提供便利。动力方面，入门级车型75D可提供417km续航里程，性能版100D可分别提供544km续航里程和565km续航里程。

I-PACE依然充满了捷豹家族设计，车身更宽更低，整体设计类似于轿跑SUV。动力方面，I-PACE前有电机，后有电机，从而实现四驱功能。最大输出功率294KW，电池容量81 KWh，纯电动汽车在欧洲NEDC工况下续航里程500km。

许家印强势布局，电动汽车驱动系统能迈入“理想市场”吗？

恒大从最开始的布局到现在就说，加上加急跟FF分手，6月投产布局，表现出对汽车产业是又心急，有稳健。

起初恒大新能源是想与远在美国的贾跃亭进行合作，恒大以20亿美元的价格购入FF 45%的股权成为大股东。交易于2018年年6月完成，FF获得资金后即开始着手FF 91的量产。2018年6月25日，恒大健康宣布以67.46亿港元的价格收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。

2018年10月3日，贾跃亭突然与恒大公开翻脸，向香港国际仲裁中心提出对恒大健康的仲裁，双方各执一词，直到2019年元旦，双方达成和解，随后恒大方面没有因此事而停下对造车的行动，在3个月左右的时间里，恒大在新能源汽车领域接连大手笔布局，已具备世界顶级新能源汽车研发制造能力——瑞典NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术，日本最先进动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术，构建起强大的技术与产品优势。

紧接着，恒大又开始建设工厂，据驾享兄了解位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地，包含恒大汽车组装厂和锂电池厂，预计占地2000余亩，项目将于4月奠基、6月开始动工。

3月18日，哈佛大学校长Lawrence S. Bacow率副教务长Mark C.Elliott、副校长Brian

K.Lee

无论是用料，占地，核心技术，与后续开发，恒大一手把控，不得不让人佩服

恒大在与贾跃亭脱离之后，短短几个月时间投资并购了国际上顶尖的新能源核心技术，完备了自己的产业链，恒大的造车决心不可谓不大，尤其是轮毂电机技术，这个技术很可能会是未来新能源科技的样子，也在欧洲等国家使用了，再加上近期世界顶级的哈佛学院和恒大在新能源科技上加深了合作，有有了哈佛这拥有顶级研发环境和人才的学府在技术上的支持，相信会推动中国的新能源科技进入更好的状态

首先新能源汽车是国家的发展方向，实质是由于我们的能源结构决定的，目前我们对进口石油的依赖度达到60%以上，不得不居安思危，同时传统汽车三大件：发动机、波箱和底盘技术和专利基本控制在欧美日汽车厂商手中，包括汽车零配件供应商巨头大多也集中在欧美日企业手中，加上日益严重的环保问题，国家一定会大力发展新能源汽车。既然国家想大力发展新能源汽车，那么前景不一定不会差，因为是国家想发展，那么就会有一系列的政策支持，有了政策支付和倾斜，很多事情发展起来就方便多了。恒大健康2亿元美金被老贾骗了并没有失去在造车的信心，反而加快了各个产业结构的布局，1月15日9.3亿收购瑞典NEVSS的股份51%，1月24日10.6亿收购上海卡耐新能源58%的股权。恒大虽然是第一次做新能源汽车，经验不足，但是做事成功的原因，从来都不是靠经验单单一个方面的，瑞典NEVSS和上海卡耐这两个伙伴实力不强但技术和经验都是成熟的，这两个伙伴一个有75年的造车经验，一个有锂电池之父的成熟技术。所以说这两次出手使恒大具备了新能源行业竞争的核心技术关键。相信恒大在新能源汽车行业发展道路越走越远。恒大从最开始的布局到现在就说，加上加急跟FF分手，6月投产布局，表现出对汽车产业是又心急，有稳健。

目前国内电动汽车领域一片繁荣，但繁荣背后是诸多的问题。国外的标杆特斯拉同样也存在不少问题，但不至于影响使用。有问题就有空间，这就给了后起之秀机会。恒大虽非造车主业，但通过一系列的收购，入股，整合资源，已然完成了从研发到量产再到销售的布局。由此可以看到恒大迫切转型的期望和决心。有萨博研发，什么电池（没记住名字），电机，几大核心部件均已布局成功，量产不过是时间问题。

现在以经研发出无磁阻轿车轮毂电机，电机和车轮一体化设计、保留了现有车辆的碟刹系统，10千瓦时电机输出扭矩1000牛米，4个轮40千瓦输出4000牛米；每个轮重量20公斤、这种电机0一1500转范围内没有铁埙；下坡、刹车时车轮就是发电机回收势能、发电效率大于92%，没有磁阻也不存在差速问题。

我就是一个新能源行业从业者，前一家公司就是一个以电机为龙头，兼顾电池和控制器，试图打造电驱动系统的公司。

根据我的经验，这个想法实在是有点问题。

首先说乘用车，任何一个主机厂都不会把一个车型的电驱动系统都交给一家公司去做，从成本，供应商控制以及风险规避方面都不可能。

再说商用车，虽然商用车企业有可能把系统交给一家公司开发，但是商用车的订单是一次性的，而且资金回收很困难，要是主做商用车的电驱动系统，只有死路一条。

除非自己有主机厂，自产自销，可是你看看比亚迪就知道，这路不好走。

特斯拉电动汽车上的哪些产品做了安全功能？

上海某地下停车场Model S起火事故，初步判断该起事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起的。不到一个月的时间里，旧金山和香港再次发生特斯拉Model S自燃事故，都让人担心其安全性能。

Euro NCAP（欧洲新车评价规程）发布了针对Model 3的安全评价结果，客观展现了特斯拉在车辆主、被动安全方面的综合性能。

1.成人乘员：近乎完美

在正面40%偏置碰撞测试中，乘员舱结构保持稳定，***人各部位得分表明驾驶员和前排乘员腿部、胸部等都受到很好保护。对于不同身材和坐在不同位置的乘员，特斯拉Model 3都会提供很高水平的保护能力。

2.儿童乘员：在碰撞试验中能为车内儿童提供很好的保护

3.Model 3配备的AEB系统可以检测到行人、骑车者等弱势道路使用者，以及其他车辆。在行人反应测试中，AEB系统性能反应良好。

看习惯了Model 3，自然对Model Y也很熟悉了，严格来说这两位兄弟并没有什么不同，至少在外观这一part，是勾不起太多新意的，前挡风玻璃倾斜度较大，仍然保留了Model 3 的全玻璃车顶，为了消减成本Model X上的鹰翼门肯定被取消了，现为常规开启式车门。

抛开外观，Model 3与Model Y将共享75%的零部件，所以看上去基本一致也在情理之中，尺寸上Model Y获得了显著的“增高”效果，因此Model 3最让人纠结的后排空间问题会得到有效解决；轴距方面仅相差15mm，四驱长续航版整备质量达到2003kg，对于电动SUV超过2吨的体重倒也稀松平常。

如果你对SUV化的Model 3体积还是建立不出画面，不妨想象一下微微增大一圈奔驰GLC，嗯就是这样的尺寸。

细节上还是有一点点区别的，例如黑化的门把手（有且仅此一例），另外就是在轮圈样式上有小幅差异（如果你拆下轮圈盖的话）。唯一带点新鲜感的就是高性能全轮驱动版上的全新21英寸轮圈了。