为什么宝马选择长城汽车，而不是其他品牌？
现在主流的中国汽车企业不管是通过合资还是收购，都几乎已经有了外方的合作伙伴。上汽和一汽不用说，北汽拥有奔驰和现代、广汽拥有丰田、本田、三菱、菲克品牌，长安和东风都拥有众多的合作伙伴，奇瑞也和捷豹路虎进行了合资。在民营企业中，吉利通过收购等并购手段买下了沃尔沃以及宝腾，而反观长城汽车，却仅仅依靠着自身的实力进行发展。
既然传出信息，那么绝对不是空穴来风，现在或许对于宝马和长城都是最好的时机。宝马曾一直说和华晨合作的很愉快不需要第二家，但是实际上并没有外表看起来那么顺利。但有消息指出双方估计将只会在新能源方面进行合作，可能这也是长城汽车迫切需要的，随着双积分政策的实行，长城汽车面临着前所未有的压力，和河北御捷的合作只能是饮鸩止渴，从根本上其实解决不了多大问题，此次牵手宝马或许也是长城的无奈之举。
那么宝马为什么选择长城？纵观整个自主品牌车企，好像也就长城比较合适吧，其他自主车企估计也不想跟宝马玩。
不是因为长城车很好就选择长城，当然长城有一定的基础，原来选择华晨也一样，与选择配偶一样，要有缘分，合作后，生产、技术、工艺、标准、质量都得按德方的，人家看中的是地盘、市场、利益，考虑的是全球战略与布局，宝马还是宝马，长城仍然是长城，中华依旧是中华。
北京时间2018年7月10日，在中德两国相关***官员见证下，长城汽车与宝马签署了合资经营协议，长城正式牵手宝马。
对于宝马来说，长城汽车究竟有何独特魅力能够让德国血统的豪华品牌一眼相中呢？笔者认为主要原因有如下几个方面：
1 、长城品牌有着极其强大的产品布局线。众所周知，长城汽车是自主品牌的领袖级大哥，旗下SUV车型畅销全球，年产销量超过100万辆，市值近一千亿人民币。同时，长城拥有长城皮卡、哈弗SUV、WEY、欧拉等车型品牌，产品矩阵极其强大。
2、 长城有着自主品牌中首屈一指的品控能力。大约在两三年前，自主品牌给人的印象都一直不甚满意。尤其是在2010年之前，廉价、山寨、虚有其表，不耐用等词语基本是大家对国产品牌的一致“口碑”，消费者也是苦不堪言，吐槽不断。造成了自主品牌地位低下的窘境，被合资牢牢压制在底端。但是长城不一样，长城早在80年代生产改装车时候，就非常注重产品品质。后来长城生产皮卡，随随便便跑几十万公里不用大修。再后来长城生产SUV，一款哈弗H6可以打遍同行，畅销不衰，长期霸占SUV销冠，根本原因就是产品皮实耐用，同时基于其出色的做工及品控能力，长城汽车向高端发起了冲击，虽然其不是第一个向高端发起挑战的，但显然他是最成功的一个，这也充分彰显了长城汽车独特的市场洞悉能力跟创新能力，而宝马作为全球豪华品牌，对于品质有着苛刻要求，有长城做品控管理，宝马可以放心不少。
3、 长城汽车有着非常严苛的管理。多少知名大品牌虽然起初有着非常不错的产品实力，但是随着自身发展逐步壮大，管理体制及手段的欠缺，逐步走向落寞甚至“死亡”，而长城汽车在创立之初就早早的认识到这一点，在企业发展中，长城对于内部以及外部经销商一向贯彻从严治理，在反腐等层面更是目前汽车行业中最坚决的一个，这使得企业管理高效透明，而且明显降低了成本，同时对于供应链的控制更为有效。很多人认为，制造发动机和变速箱代表着企业的核心竞争力，其实从某种意义上说，对于企业严格高效的管理甚至比研发发动机和变速箱更难，是一种难以替代的竞争力。
4 、长城本身的超强实力。相比于目前国内很多大型企业不同，长城汽车是一家纯正的民营企业，它出生于自主品牌暗无天日的时代，在虎狼之争的夹缝中求生存，在各个品牌商家都在极力扩充产品线以更高的获取市场份额的时候，长城率先启动了专一打造SUV市场的决策，并一路披荆斩棘，冲出红海，登上“王座”。这充分彰显了长城无可匹敌的“战斗实力”！
最后还有一个笔者认为不可不谈的优势，那就是长城几乎是目前合资趋势中的“孤儿”，对宝马来说有着无限的可能去构思产品及合作。
“长城将要与宝马在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址”。
宝马汽车：大家好 给大家介绍一下这是我男朋友@长城汽车
长城汽车：哎呀嘛，咔咔的@宝马汽车
宝马为什么选择长城汽车呢？
长城汽车为什么选择宝马呢？
他俩怎么就一拍即合和？
先说长城
想像一下，拥有宝马这个强大的合作伙伴，长城汽车能够在很大程度上提升品牌价值。在之前江淮与大众的合作中，还没有开始量产就已经帮助江淮汽车在业内以及股市上的地位得到巨大的提升。
除了品牌价值能够得到提升以外，在长城最需要的新能源积分以及碳排放上，也能够得到一定的缓解。虽然今年7月，长城汽车已经入股河北御捷车业，但显然，以御捷的销量和品牌实力无法承载长城汽车的新能源发展规划。
从目前来看，长城汽车获得积分有两个途径。首先是自己生产，但现阶段长城汽车自身仅仅只有一款C30 EV新能源车，续航能力仅200公里。在市场上也没有绝对的技术优势，也并没有极强的市场竞争力。
对于宝马跟长城的合作，其实并不是特别清晰，长城一方声称宝马与长城于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。
可是宝马原***是想仿效奥迪在华找第二家合作伙伴，合作对象也必须是像华晨汽车这样较为弱势、便于掌控的，可还在谈判中就被长城汽车以公告形式披露出来，这不是宝马方想看到的结果。
但根据最新的消息，已确认双方将在常熟组建工厂来由长城代工Mini品牌电动车，这势必将进一步***Mini在中国市场的热销，同时，又是新能源领域的合作，对于长城汽车来说，共享到宝马在新能源方面的技术、经验以及生产的体系。
对于长城来说，这几年来不温不火，虽然技术并不先进，但车子又需要多先进呢？符合日常的使用就足够了，还有长城并不完美，但是耐操，几年下来车况下降很少！如果有哈弗的车主就深有感触，这也是大部分的网友所看到的。
从[_a***_]车展上发布高端品牌WEY，到后来WEY上市后油耗***水军攻击，再到8月传的沸沸扬扬的收购Jeep品牌，最后到这次的与宝马合资传闻。
其实长城跟宝马是存在一定的基础的，上面这个人叫做皮埃尔·勒克莱尔，是宝马最黄金的克里斯·班戈时代的宝马集团设计骨干。
原宝马M部门的设计总监，宝马的X6、3系GT、M3、M4、X5 M、X6 M的设计，都是出自皮埃尔之手。
2013年，皮埃尔加盟长城汽车，负责魏建军魏老大最看重的长城豪华品WEY旗下的车型设计。
今年上市的网红车WEY vv7和vv5的设计，都是出自皮埃尔之手。
然后9月，就在WEY的销售成绩开始放量，即将收割这几年的辛勤工作成果的时候，皮埃尔突然离职了。原因不明！
在这位叛走宝马的前高管，从长城汽车离职后没几天，长城和宝马合资的消息就放了出来，这时间点实在是太有意思了。
当然，以上只是抖个机灵。这里面最重要的，其实还是皮埃尔在长城这几年，培养出来的团队基因——vv7的设计里至少看得出，皮埃尔的这个团队不会差。所以，这有可能会成为长城与宝马快速融合的一个基础吧。
长城汽车的故事大家应该都知道了，一个做皮卡的三流小厂，赶上了中国SUV爆发的大潮，并且接连设计出了几款颜值不错、价格给力的SUV，一跃成为了国内主流的自主品牌企业。
有人断定，如果此次没有跟宝马合作，那么两年之后长城该何去何从谁都不知道。在这十几年的发展里，长城在汽车的最核心驱动技术上（发动机、变速箱或者混合动力技术上），没有任何拿得出手的积累。
而明年国家要对主机厂实施双积分政策。
