为什么电动车电池不能更换？
电动车又不是一次性的，电池用坏了就扔了，如果电池充不进去电，或者跑不远，在保修期内不是人为原因可以免费换同型号电池的，过了保修期可以花几百元换一组电池，照样可以很远，跟新买的车差不多
谢谢！
一)电池公里数！充电一次能否跑500公里以上。当然最好达到千公里。
二)充电时间！半小时之内。否则就增加换电池之地。全国电池规格等形成统一。十分钟换个上路。
现在厂商广告都说一次可行500以上！甚至达六700公里。其实只是广告用语。。锂电池的潜能看来也就这样了吧！开发新式电池或许才能找到新的希望。
充电，马伟明研发的快充技术已上***。效果很好！不超五分钟即可完成任务。但这并不是民用技术，而是军用。何时才可转民用？真无时间，难以指望。
一次可行500公里以上！充电不过半小时！这样才达到基本要求。也是最低要求。如果连这些都达不到，电动车之路还有太远的路得走。
其实在电动车界早就存在着换电和充电的讨论和尝试，但是为什么目前都是插电的形式呢？
故事要追述到2008年。当时被称为以色列“天才连环创业家”的Shai·Agassi创立了名为Better Place的公司。这家公司目标是对其客户，也就是电动车车主提供电池维护、更换和充电服务，并且，主要业务就是换电服务。客户开车进入其换电站后，机械手可以在三分钟内自动完成换电工作。
Better Place
众所周知，08年的时候金融危机爆发，石油危机让新能源车概念曝光率大增。Shai·Agassi正是利用这次危机和机遇进入到电动车行业，并且很快就为公司筹得8.5亿美元的资金。而且，时任以色列总统的佩雷斯也对该公司大力支持，甚至对Shai·Agassi许下承诺，只要20亿美元筹集到位，汽车制造商愿意生产符合该模式的电动车，以色列可以举国投资。凭借着总统的站台，Shai·Agassi也成为了09年美国《时代》杂志评选的年度最重要人物之一。
Shai·Agassi
虽然说好的开始是成功的一半，但是令人意想不到的是，Better Place并没有火起来，反而慢慢的滑入了深渊。
不同于燃油车的发动机技术，在电动车中，电池技术和电池管理系统（BMS）才是各家车厂的核心竞争力，这两部分也占据了电动车制造成本中的相当大的一部分，在某些电动车上甚至超过了总成本的一半。高昂的电池也是各大车厂在电动车领域的主要利润来源。
看出问题了没？Better Place的换电方案很显然从根本上影响了车厂的利润来源。从公司创立到最后倒闭，也只有雷诺Fluence ZE这款电动车采用了Better Place的方案设计。虽然Better Place向雷诺定了10万台Fluence ZE，但是这款电动车最后的总销量甚至连***的1%都达不到。
如何看待ES8和蔚来品牌，它会是未来吗？
我看好蔚来ES8，但是不看好换电站模式
前段时间，备受期待的蔚来ES8终于正式上市了，官方指导价是44.80-54.80万。事实上，从ES8上市到今天，价格早已经不是大家关注的焦点，蔚来提出的用换电站解决电池续航里程的方案，才是目前舆论争论的中心。
理论上讲，在当下没有办法更好的解决电池续航问题前提下。换电的确是一个非常理想的解决方案。按道理说，3分钟换电***比加油排队时间还要短。
换电站和加油站是一个概念吗？
显然不是。加油站可以给所有品牌车型加油，但蔚来的换电站不可以。
那么这就有问题了。***如A城市有100台蔚来汽车，那么这个城市建造1个或者2个换电站是没问题的。但是，如果B城市只有10台甚至只有1台蔚来汽车，那么这个城市要建换电站吗？
如果建了，那么成本怎么收回？如果不建，承诺的客户售后服务怎么办？
