一汽丰田纯电动汽车有哪几款？
分别是C-HREV、Izawa的E-engine和雷克萨斯UX300e。丰田C-HR新能源是广汽丰田品牌首款纯电动汽车。C-HR新能源基于TNGA紧凑型车C平台，融合了丰田先进的电动技术和创新的潮流设计。
10万元纯电动车零首付丰田？
丰田汽车***要在2021年推出一款符合日本Kei Car类别的产品，即一款双座紧凑型电动车型。售价约在160万至170万日元，折合人民币10.1万元到10.7万元。车内所搭载的锂离子电池组是由松下和丰田的合资企业制造，官方表示该电动车充一次电可行驶100公里左右。
尺寸上，C-HR EV属于小型SUV，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，与燃油版相比车高增加1mm。
侧面C-HR EV最明显的不同在于轮圈部分，其换装了一套专属样式的低风阻轮毂，铝合金外加塑料装饰罩的设计营造出双色的效果。
比较特别的是C-HR EV的后排车门开启方式，把手隐藏在车窗和C柱的顶部结合位，看起来非常个性。不过由于位置较高，可能小朋友开车门不是很方便。
直到现在丰田章男仍看衰纯电动汽车，到底谁才是小丑？
确实氢能源是更理想的环保能源，丰田要进入电动车市场也是分分钟的事情，技术积累，雄厚资金，品牌背书，营销网络都是优势，他入局电车，也无敌的。技术之争没什么问题，说油车也好，电车也行，氢能源也行，各种形式的混动也行，但说实话，这个本身不是一个技术问题，对中方来说，之所以大力推动电车，目的是解决油车的专利壁垒，外加氢能源我们其实也在发展，但据一些信息来源，氢能源车未来的主要发展方向可能是货车（信息来源是浙江省内高速加氢站的规划和鼓励氢能源货车技术发展的信息）
电车中国市场应该可以活下去，国外就不好说了，国外有好多国家是产油大国加油好比加水，再加上国外电价格也不便宜，甚至好多国家电力短缺。永远不会考虑破电动，连个长途都不敢跑，出门还得看黄历，车本来是为了方便，这可好，天冷天热暴雨暴晒长途都得考虑到，一点不注意可能就得拖车出马了，油车出门只用考虑去哪就行了。
谁愿意把到手的蛋糕放掉，我国从碳中和、能源安全、汽油车技术等几方面出发考虑，发展电车目前是最好的选择，如果说那个时候可以完全用太阳能替代现在的能源，那是最好的选择，但这个需要很长的时间，从技术和成本来说，近期是不可能实现，但是开始说的几点是目前迫切需要解决的问题。
看衰纯电的又不止他，纯电本来就是个辣鸡，割韭菜的玩意，论过渡混动比他强，论未来氢能比他强，以前一群人哔哔混动辣鸡，纯电未来，然后被现实扇了一巴掌，今年纷纷推出混动，为啥，因为汽车作为一个交通工具，补能是他逃不过的槛，水桶效应最短的板才是制约水桶的因素，纯电的补能力度和不靠谱的能耗里程，永远解决不了人们内心的焦虑，只能是市里跑跑的玩具。
污染来说应该电车更大，电车是两次污染，发电一次，处理电池一次。其实用电车更省是被误导了，单位重量的储能值汽油要高于电池，100公斤的汽油肯定比100后公斤的电池能走更远的距离。汽油是低单价，但经常要加，电池单价高，一次购买可以用很多年，但是七八年之后可能要再买一遍。相同等级的电车比油车贵，贵出来的就是电池钱。
你要开过丰田的混动就明白为啥这么说了，百公里4个油，加满轻轻松松1000km。虽然也有电池组，镍氢电池几乎没有低温衰减，也不需要充电，也不会有高速续航打折。当然，丰田的强项还是氢动力，只是目前还不成熟。
丰田汽车创始人叫丰田喜一郎，1894年出生，1952年去世
他的长子是丰田章一郎，1925年出生，2009年将[_a***_]交给长子丰田章男
丰田章男是丰田家族的第三代，1956年出生，
虽然丰田家族创办了丰田汽车集团，但是家族在丰田集团的股权不多，
丰田目前是日本最强企业，在世界五百强中排名第13名，
仅次于德国大众集团，因为大众集团旗下有奥迪，保时捷，宾利等品牌。
丰田，以及日系品牌本田，日产，过去十年，尽全力投资在氢能源汽车上，
但因为在推广过程中困难重重，基本上以失败告终，
