中国新能源汽车发展前景展望参考文献？
对中国新能源汽车发展前景的展望，可以回顾中国汽车发展的历程，当时提出用市场换技术，出现了中外合资汽车企业，中国的汽车行业蓬勃发展，成为世界最大的汽车生产国。
现在新能源汽车高速发展，而核心技术是致胜关键。将来必然是少数的技术拥有者的天下，有老的企业倒下，也有新的企业崛起。永远是少数头部企业的天下。
新能源的认识及未来发展趋势？
经过近十年的飞速发展，我国新能源装机量和装备制造能力位居世界第一。但新能源发电设备利用小时数偏低和新能源效率较低的问题逐步凸显，具体表现在消纳矛盾日益突出。
随着国家可再生能源补贴政策支持力度持续减弱，新能源发电陆续迈入平价甚至低价时代。对新能源企业来说，当前是一个比较艰难的阶段。
一是当前国家大力推进可再生能源补贴政策退坡，支持力度明显减弱;二是新能源发电项目市场化招标竞争加剧，相互竞价压价比较普遍，新能源企业利润空间不断受到挤压。
2025新能源车市场分析？
我们展望一下在全球去看2025年的新能源汽车，最开始大家只给15%的渗透率意味着全球是1500万辆的新能源汽车产销量，我认为在2025年新能源汽车量会有比较大的跃升，所以我们一定要对这个目标有比较大的调整，将这样低渗透率的消费品走向全面普及的增速过程是难以估量的。
那么这个空间肯定是万亿级别以上市场空间，未来汽车领域的电动化和智能化一定是产业升级非常重要的方向。
驾驶电动汽车穿越美国东西海岸，最快纪录是几个小时？
7 月中旬的时候，来自瑞士的一个家庭，打破了美国电动汽车最快的越野之旅纪录。
其驾驶后续长距离续航版的特斯拉 Model 3，在 48 小时 10 分钟内完成了从纽约到加利福尼亚的旅途。
然而这个纪录保持没超过三周，又被另一位同型号特斯拉车主给打破了。
【Kyle Connor 与 Model 3 的合影，题图 via TheVerge】
将电动汽车用于穿越美国东西海岸的“炮弹飞车”（Cannonball Run）之旅，仍是一个相对新颖的概念。毕竟电动汽车的基础设施刚刚起步，便利性远未达到遍地开花的加油站那么普及。
然而在过去几年，已经有多为电动汽车车主，尝试过创造各种新的世界纪录。某些人可能是出于事业推广的考虑，但也有一些只是单纯地享受这方面的乐趣。
为了达成“炮弹飞车”的新纪录，驾驶者深知分秒必争的道理。然而电动汽车多了一项额外的挑战 —— 为电池充电所耗费的时间！
【来自瑞士的 Lars Thomsen 一家子】
什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上？
现在的电动汽车续航里程500公里，电池系统能量密度为160Wh/kg，如果在不改变其他条件的情况下，电池系统的能量密度至少翻一倍才能实现续航里程1000公里的目标。这几乎是一个不可能完成的目标，国家“863”***节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟曾放言，三元锂离子目前已经看到能量密度的“天花板”了，高镍材料、碳硅负极的锂电池单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg。按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，从目前的动力电池技术来看，肖成伟认为这一目标可能无法达到。现在更高能量密度的电池只能依托于811电池了，但是这类电池的安全问题还没有得到彻底解决，距离大规模应用还有一段距离，况且从目前搭载了811电池的车型电池系统能量密度来看，能量密度最高为182.44Wh/kg，不过这款车的续航里程也只有450公里。目前，我国新能源汽车市场上的纯电动汽车所搭载的动力电池，大多数为三元锂材料和磷酸铁锂材料电池。尽管相比铅酸和镍氢电池，能量密度已经有了极大的提高，但是依然难以打消消费者的里程焦虑困扰。毫无疑问，动力电池技术瓶颈在很长一段时间内，阻碍了新能源汽车产业化进程。那么，锂离子电池密度究竟还能不能再提高了？无论是三元锂材料电池还是磷酸铁锂电池，基本都由四大关键部分组成，即正极、负极、电解液和膜。现在基于这四种组成部分的锂电池，再提高能量密度并做到产业化应用，可能性不大。一项新技术从实验室走向应用，往往要经历很多年的时间。前面说了很多关于电池能量密度的事，但影响动力电池性能的不仅仅是能量密度一个指标，还有动力电池的功率密度、安全性、一致性、循环寿命等多种因素，在众多指标和成本之间找到一个产业化应用的平衡点，才是支撑新能源汽车发展的关键。不过要想让电动汽车续航里程达到1000公里，仅靠锂离子电池或许难以实现，不过在可见的未来，氢燃料电池车或许可以实现。丰田全新Mirai过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的[_a***_]，可实现30%续航里程的增加，也就是650公里，按照丰田此前的规划，到2025年将实现1000公里的续航目标。
