有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？
不赞同。
随着经济的发展，国家也越来越重视环境问题，新能源电动汽车相比汽油车柴油车要环保的多，即使电池更换不用，电池也是在修理厂或者4S店会由通过有环境保护厅审核通过有经营许可证的单位回收处理，会把对环境的影响降到最低。
新能源汽车、燃油动力汽车，哪种车型产生的污染大不能以“有人说”的标准表示赞同或不赞同。
分析问题要以能够掌握的事实依据、知识、常识综合个人理解去找出答案，然而善于信口开河的人太多，所以“有人说”得看是谁或者是什么机构说，没有权威性的解释是不能令人信服的。
燃油动力汽车的污染包括：
废机油污染
冷却液污染
尾气排放污染等
目前2亿多台汽车中只有300万左右的新能源汽车，绝大部分燃油车还有多数在以5000km的低标准频繁的更换机油，废机油倾倒导致严重污染的案例不胜枚举；冷却液多以乙二醇水基型为主，主要成分乙二醇的毒性为稀释后成人致死量1.6克每公斤，看一看很多不规则的维修厂是怎么处理冷却液的吧。铅酸电池的严重污染与两轮电瓶车相同，电解液是硫酸、极板是铅，为了低成本回收铅造成了很多严重的铅污染。
但是重头还是尾气排放，燃油燃烧的化学反应不是燃烧一公斤燃油只排放几克或几十克的颗粒物，而是反应后产生的CO、CO2、NOx、HC以及颗粒物共计数公斤，汽车的尾气排放是按照亿吨计算的；试想这些源源不断在城市各个角落排放的尾气会带来多大的问题，对环境的破坏会对人体造成多大的损伤吧，这就是燃油汽车存在的污染问题。
电动汽车的电池在梯次利用回收中存在污染，但按照规定动力电池的金属二次回收利用率超过95%，剩下的成分采用生物降解方式处理；这些电池造成的污染不会多，而且动力电池是以磷铁锂镍钴锰钛铝等金属为主要成分，这些金属中没有会差生严重重金属污染的成分，电解液成分***设有碳酸二甲酯或六氟磷酸锂等成分，这些物质是毒性很小甚至可以用于医疗行业的。
电动汽车使用的电池并不是一般理解的两轮车铅酸电瓶，很多人对此有误解；电动汽车锂电池并不会造成重污染，而且这些电池在汽车使用10年左右后，还要梯次利用进入光伏领域作为新能源发电的储能电池使用30~50年，期间为环保创造的巨大价值足以抵消后续降解的成本和污染。
面对媒体专访Karma汽车CEO周亮是如何表态的？
Karma作为全球领先的高端定制豪华新能源汽车品牌，旗下首款车型Revero目前已在美国、加拿大实现销售，因深受精英人士喜爱，在美国车市获得了“首富座驾”、“明星座驾”的美誉。那么，Karma Revero有没有进军国内豪华新能源汽车市场的时间表？毕竟，像特斯拉、蔚来，包括FF法拉第等厂商，都把国内市场放在很重要的位置。
本届上海车展，Karma汽车如约而至，带来了三款豪华电动汽车参展。2019年4月16日车展媒体日下午3点，Karma汽车CEO在展台VIP室，就何时进军国内市场等问题，接受了汽车观察家等4家媒体的专访。
对于这个问题，周博士的回答是肯定的。
新能源汽车会怕过冬吗？
应该这样问：冬季里有不害怕的新能源汽车吗？答：目前还没有，几乎世面上所有的新能源汽车都害怕过冬季。例如：冷，续航缩短等。而且电池在低温下放电容量减小续航缩水几乎是任何一个厂家都没有办法避免的事情。也没有办法解决。例如蔚来厂家给出的的建议：
冬季里要减少空调的使用频率，尽量通过座椅加热和方向盘加热来取暖
……尽量避免频繁加速、减少运动模式……一切的目标都是一个：省电!大名鼎鼎的蔚来汽车都没有办法应对冬季低温给电动车带来的伤害，其他品牌电动汽车在冬季里也是没有办法的，新能源车主也各自施展不同的“绝技”!盖被子开电动汽车的新闻不是一次两次了，尤其是最近关于新能源汽车出租车司机的***访，几乎所有司机都舍不得开暖气，而不得不***取增加衣物、盖毛毯的方式来保暖。
电动汽车所使用的三元锂电池，受温度影响特别大。环境气温下降电池容量也会
下降，可以看出来在-20℃环境下电池放电容量下降30％左右。随着温度进一步降低容量还会继续缩水!而冬季不得不开启空调取暖，但是新能源汽车空调制热多数***用电阻制热(ptc)，其耗电量可观，功率普遍在3kw以上。这代表着开一小时暖风要消耗3度电以上!
对于电池容量小的电动汽车来讲，开一小时空调电量会下降10％左右，续航里程缩短20-30公里，电池容量大的还好些，电池容量小的电动汽车冬季续航里程可以缩水一半!可见北方新能源汽车冬季里使用上还是不如意的，无论是续航还是取暖都不理想!
电动汽车自燃谁之过？
如果是因[_a***_]自身设计缺陷导致的自燃***，毫无疑问是车企的锅，例如蔚来ES8因设计缺陷2个月内自燃4次，从而召回已售的4803台蔚来ES8，这锅必然是厂家背，当然还有北汽威旺也因设计缺陷，召回1389辆威旺407 EV系列车型也是同样的道理。
其次，纯电动汽车的电池管理系统及电池包异常重要，当车辆发生碰撞或电池包发生剐蹭撞击时，如何能保证电池不自燃、电线不短路就变得异常重要了，这些安全性问题都i应该是车企去考虑的，并且在车辆上市前应该做大量的实验，当然如果出现人为原因导致车辆自燃等问题，具体责任的话得视情况而定了，例如，有些车主不按规范使用车辆，飞线充电或车内存放易燃易爆的物体导致自燃等等，所以此时自燃原因就很重要了。
谢谢邀请，如题电动汽车自燃在相关新闻报道中有点“火”，从这些自燃事故的报道中，我整理了一些自燃发生的原因：
一、剧烈碰撞，车辆行驶时发生碰撞，碰撞引发电路短路引起的自燃。
二、电子元件，大家都知道，现在汽车的控制越来越智能化，那么相应的电子控制元件相应增加，元件的质量问题不仅在电动汽车上引起自燃，在燃油车上同理。
三、散热系统、汽车行驶时会产生热量，散热系统不好，会导致局部温度过高引发自燃。
四、电池短路，大家都知道电磁组正负极短路会产生高温和火花，现在由于停车难很多车辆都停放在室外或者涉水行驶，有的车辆电池组密封欠佳防水不是太好，潮湿渗水引起电池组短路发生自燃。
五、充电时发生短路，由于充电桩输出的频率和电压电流与车辆不匹配，或者充电桩电压电流不稳定等因素造成电池充电过程中温度瞬间升高着火。
六、车辆老化，车辆使用年限的增加，那些车内线路的老化形成裂纹或者漏电短路。
七、长时间放置在外部环境的车辆，车内放置的物品自燃比如火机、香水、前档上矿泉水、灭蚊剂等。
总结：从这些发生自燃的因素不难看出，造成自燃人为和车辆质量都有发生，为了财产和人员的安全，在使用和保养中多注意观察，及时处理自燃的隐患点。同时车辆制造商应提高车辆相关易燃因素方面的质量，毕竟质量才是销售的保障。
