- 通用汽车近期的电动汽车路线图怎么样？
- 通用汽车电动汽车研发项目是否因新冠疫情受阻？
- 买新能源汽车动力能不能越野？
- 调查：如果出吉姆尼这样的萌派小越野，有多少人买？
- 整个产品生产到使用周期结束，电动车比汽油车产生的污染更多吗？
通用汽车近期的电动汽车路线图怎么样？
尽管电动车似乎每天都会占据汽车新闻周期的很大一部分，但它们在汽车总销量中所占的比例仍非常小尤其是对零售客户而言。这可能是因为，跟销售中的更便宜的内燃机汽车相比，大多数电动汽车的价格仍相当昂贵，而且在便利程度上，这项技术还有很长的路要走。
虽然一般人接受的速度可能比较慢，但商业客户总是在寻找优势，而电动送货车对拥有大型车队的公司就显得越来越有吸引力，背后原因是它们降低了维护和燃料成本。不过截止到目前人们还没有看到一款专门制作的电动厢式车能让企业集体更换的。
不过据路透社周四发布的一篇报道显示，通用汽车(GM)认为它可能能提供一套解决方案。几位跟这家公司关系密切的消息人士告诉媒体，该公司确实在研发一款电动厢式车，理论上，这款车会“关上”特斯拉通行的大门，目前这一细分市场是特斯拉还未涉水的。
据传，这款车将被BV1叫做，它将跟***中的电动卡车一起从2021年开始在底特律-哈姆特拉米克工厂生产。目前尚不清楚的是，GM是否会将这款车以其现有的卡车或货车品牌--雪佛兰、GM、悍马--出售，还是会从已经被废弃的一堆品牌中选择复活。
针对这一报道，GM并未立即回应记者置评请求。
通用汽车电动汽车研发项目是否因***疫情受阻？
虽然***疫情在美国严重，但是通用汽车目前还在继续推进电动汽车的研发进度
虽然上周，通用汽车今年第一季度的利润照比去年同期下降87%，但是这是由于***疫情爆发导致的大规模停工停产导致的。
但是从目前来看，通用汽车目前美国汽车公司财务状况最好的，虽然利润下降但是却是美国三大汽车公司唯一盈利的一家。美国通用汽车首席财务官迪维亚·苏里亚德瓦拉已经公开表示，通用汽车对于电动汽车和自动驾驶汽车的研发投资并未受到影响。
一旦通用汽车重启生产，他们将主要生产利润可观的皮卡和大型SUV上，在此期间通用汽车的电动车研发项目还是他们目前现阶段主要研发工作重点。并且通用汽车已经融资了20亿美元的资金用于电动汽车的研发经费。
同时通用汽车未来还将***在2025年之前在电动汽车项目上总投资200亿美元左右，并***在2023年推出20款电动汽车。通用汽车的首席执行官近期也公开表示：电动汽车是通用汽车未来主要的发展道路，通用汽车将不惜一切代价尽快推进通用汽车电动汽车的快速发展。
通用汽车(GM)可能正忙于生产******口罩和呼吸机，但这并没有让这家汽车制造商放缓他们的电动汽车路线图进程--尽管其不得不等待更长时间才能真正向市场展示这项工作的成果。尽管凯迪拉克Lyriq电动汽车和GMC悍马EV都因为******大流行而被迫推迟发布，但GM高管表示，该公司的电动化路线图实际上可能会加速而不是踩刹车。
据了解，新凯迪拉克和重新启动的悍马将成为首批使用GM Ultium平台的汽车产品。新平台包括新的电池技术、EV新架构，据这家汽车制造商介绍，该平台下的单次充电可行驶超过400英里的里程。
如果一切是按照***进行，消费者原本可以在本月晚些时候看到悍马EV，但GMC在4月底宣布了推迟发布的消息。
眼下，GM还没有准备好为凯迪拉克或GMC在日历上的发布设定一个新的日期。考虑到美国数个州仍在延长它们的居家隔离禁令，所以***取了观望态度并不令人意外。不过，GM电动与自动驾驶汽车部门副总裁Ken Morris表示，这两款电动汽车的首次亮相肯定会在今年，即使它们届时将***取一种新的呈现形式。一种可能性就是举办一场数字化活动，正如大家在科技行业看到的那样。
尽管现在全球油价下跌，消费者因经济衰退以及其他潜在的经济衰退而变得谨慎，这些都可能会导致市场对电动汽车热情减退，但Morris并不认同这一点--“在我们推出的时间框架内，EV真的会更多地受到‘我们是否提供了人们想要的东西？’的影响。’我们正在试图提供一种或一系列真正满足消费者需求的汽车。”
据了解，悍马EV预计将于2021年秋季上市。与此同时，凯迪拉克Lyriq原***于4月2日亮相并将于2021年推出。不过它们只是GM此前表示的在2023年前之前推出20款使用BEV3平台的新EV中的其中两款。
买新能源汽车动力能不能越野？
确定这个问题能成立吗？新能源汽车普遍很重，这对越野是巨大的负担。就算动力再好，物理瓶颈是一定存在的。另外新能源的补能模式就决定了新能源汽车注定和穿越无缘。
最后也是最最关键的一条，新能源汽车底盘上挂的电池，你确定你敢开去越野吗？这电池磕碰后可能产生的后果，不用我说，大家也[_a***_]知道一点吧。
所以，新能源可以市区代步，可以赛道劈弯，也可以长途出行，但是唯独不能越野。
可以，但是要大功率电机，优势一来电机可以0转速输出最大扭矩，二来是前后双电机，相当于有了中央差速锁，结合esp防滑系统，相当于具有了三把锁。
缺点也很明显，前后双电机意味着前后动力相互独立，单轮有附着力时只能靠一个电机的动力脱困，相对于油车的三把锁基本能把所有动力输出到一个轮子还是有差距的。再有电池一般在底盘，容易托底剐蹭损伤电池。
所以新能源搞轻度越野还是很不错的，重度就算了吧。
调查：如果出吉姆尼这样的萌派小越野，有多少人买？
吉姆尼加价15万都有人买，看中吉姆尼的何必买你这个。买吉姆尼的也不在乎跑高速的问题，就是一下地车，如果锁和避震和胎是改好了的还可以抢一半吉姆尼市场，不然够呛。另一方面针对城市通勤市场，买这么个硬颠吵何必呢，打电动小豆子门也打不过，综上一个月1000算烧高香。
我买吉姆尼(家里唯一用车)，首先考虑自己本身的方便性，其次是越野和耐操，第三点最轻非承载式四驱和日本国制造，最后一点换代慢技术成熟用心做。
日本做汽车也许50年才算起步，经验积累很重要；我们有50年的企业，可能要重组10次，断层就是断经验。
中国的越野车要适合中国人市场，还是应用型吧，抄袭吉姆尼，H型大梁加长加宽，外观适合国人审美观，按题主所提供技术条件也可以，以汽油车为主，但我希望车辆整备质量930公斤以内，总载重量为1530公斤，这个参数是全世界造车人和用车人梦寐以求的，价格18~20万。
中国的越野车中国人的梦。
这配置12万吗？肯定买啊。
我不觉得国人都爱大车，这种精品小车还是很有市场的，不然吉姆尼也不会那么火，还涨到接近30万的可怕价格。而且看看飞度，polo，高尔夫，雨燕的受欢迎程度，我觉得小车市场还是很大的，特别是这种精品越野小车，更是受到一部分热爱生活，追求个性消费者的青睐。而消费者最终考虑的还是价格，性价比，这配置，只要质量可靠，12万，卖疯了都，多少人期盼已久的，不管是情怀还是实用代步，都是一种好选择。
市场是在不断的变化中，需求也是同样，人们的消费要求随吋变化，现己不是刚进入家庭的汽车时代，人们的观念有所较大的变化，按需消费购置理性化。真正的汽车使用大部上下班用，跑远路走高速并不占大多数，所以出此娄车我觉的还是市场较大。
个人观点，可以找铃木进行技术合作，找PSA合作我觉得技术可靠性一般，然而大家买铃木吉姆尼是因为有强大的越野性和靠谱的可靠性，再就是外观和内饰的设计，在内饰设计我觉得PSA的还行。
整个产品生产到使用周期结束，电动车比汽油车产生的污染更多吗？
一只小小的5号干电池，它的污染面积就要达到一平方米左右，而且全部自然降解也需要十多年。电动车的废电池处理有技术吗？废塑料的处理，现在已经成了世界性难题和顽疾。所以，电动汽车可能会成为危及子孙的灾难性产品。
整个产品生产使用周期，电动汽车比燃油车污染更严重。这是30年内，很可能无法改变。
先不谈吨公里运输成本，电动汽车最高，以后会遂渐降低，油价遂渐提高，。
新能源汽车，任重道远，氢燃料电池，日本水平最高，商业推广，未听到好消息。
氢(气)燃料汽车，已被天然气替代，短途，城市内私家和出租车，燃油改燃气，背亇气包，省钱，污染也少。
水变氢，水变油，都是骗补贴，从水中置换氢，试验室早就解决了，用作汽车燃料？催化剂(置换剂)***价，还要和***一样能大量生产，目前，用铝，镁，金属钾，金属钠，放在煤油里，遇空气就氧化，沾水就燃烧，还有磷，价高量少，目前从水中分解氢气，靠电解，商业应用。还是能源转换。转换也有损失。
电动汽车是发展方向，电是二次能源，我国目前以煤电为主，污染很大，坑口电站，污染了矿区，城市汽车尾气杜绝了，电动车优势就在这里，按全球考虑，电动车污染更糟。
新能源，核电，我国由4%，要提高到2O%，目前还未达到，核电，问题也不少，核，高密度能源，核弹，核动力，核航母，核飞机，可控核聚变，是方向，我国水平最高，研发十几年了，也只能运行一百多秒。投入商业业应用，还很早。
风电，太阳能发电，已经投入商业运行，成本还较高，头条有文章报导，殴州，光伏电占60%，中国占38%，我怀疑这一数据，
还有水电，地热发电，潮汐发电，煤电占比低了，电池性能提高，到那时，电动汽车，生产，使用，报废，污染小于燃油车，还是有可能的，目前还未达到。
电动汽车污染大，运行成本高。
呵呵，评论区里面的人家里都有矿，是石油矿。如果人家不卖石油给咱们，咱们骑单车上班当然可以，但是住得比较远的家伙就辛苦了。看来是时候号召国人骑单车上班了。环保而且健身多好的事。嘿嘿，古人云，因噎废食，大概就是这意思了。科学在进步，天下攘攘皆为利往，有利益驱动，放心吧，废电池肯定会有办法处理的。
肯定！电池的生产、回收处理都会产生废水污染、重金属污染，使用时充的电来自于火电（中国现在得电力能源火电占70%以上），火力发电会带来废气污染、废渣污染。试想想，如果把全国现在保有的汽车（3.3亿辆）全换成电动车，5年后需要处理的废电池是个庞大的工程，到时产生的污染不知砖家有没有成熟的技术、有没有相应的设备设施、有没有规划、建设这样的电池回收处理企业？
整个产品生产到使用周期结束，电动车比汽油车产生的污染更多吗？ 这里提问的电动车应该指的是纯电动汽车，而不是电动自行车。目前，国际上生产的电动汽车一般指的是锂电池作为动力的电动汽车。早期生产的电动汽车使用的电池主要有铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池。现在生产的电动汽车基本都是锂电池。产品的生产周期都要经过***矿、提炼、制造的过程。使用过程中，电动汽车消耗的是电，汽油发动机的汽车消耗的是汽油。随着火电越来越少，核能、水能、风能、太阳能发电越来越多，整体发电的污染不断减少。最关键的是汽油车尾气排放严重污染了全球的空气，而电动车是零排放。何况锂电池是可以回收的，锂电池的回收在政策、法律和技术上是没有问题的。结论：整个产品生产到使用周期结束，电动车比汽油车产生的污染只有越来越少，没有更多。
