新能源汽车有排气量吗?
一般理解的“发动机”和电动机的概念不同,排量的概念只适合用以描述“发动机”。排量的概念为内燃机一组循环吸入或排出气体的流体体积,计算方式为发动机每个气缸的工作容积乘以气缸数得出,比如单缸0.5L、四缸发动机则为2L排量【L=升】
两个五线继电器怎么接玻璃升降器?
插继电器接线接法:
1、一根是小灯的正极,两根是电源的正负极,另两根是玻璃升降的电源线,正接上是上升,反接就是下降;
2、现在很多汽车门窗玻璃升降(关闭和打开)已经放弃了摆动式手动升降模式,一般***用按钮式电动升降;
3、也就是用电动玻璃升降来控制,这通常被称为“电动车门窗”。
一般5根线三根是主电路,另外两条是控制回路,另一条是控制回路零线,只要把它们接上相应的线上就行了。
从电动车电池续航下降讲起,环保是否是一个伪命题?
电动汽车续航里程的下降是环保的开始
汽车动力电池的完整使用寿命有数十年之久,但是分为两个阶段,两大类电池的使用寿命大约如下。
1、镍钴锰酸锂和镍钴锰等高能量密度三元锂电池,完整使用寿命约为四十年左右;第一阶段为汽车使用10年左右,第二阶段为储能电站使用约30年。
2、能量密度稍低但使用寿命更长的磷酸铁锂电池,完整寿命寿命约为五十年左右;第一阶段以商用车为主使用5~8年,剩下的时间均为储能电站使用。
两大类电池的第一阶段使用寿命都会比较短,原因在于用车过程中的频繁充放电次数导致电池内阻加大;因活性物质的变化导致极化内阻发生变化,结果会导致SOC容量低于40%左右后出现放电效率变差造成所谓容量的下滑,在续航能力降至70%左右后车辆的实用价值会大打折扣,在这一节点只有更换电池组才能回到高续航状态。
至于更换电池组的成本不能否认确实是很高,不过量产车中也有提高储能电池终身质保(免费更换)的品牌,不选对的等于默认接受成本,所以不要抱怨。
所有车企以及动力电池供应商都要在【溯源平台】的监管下运行,电池从落地到成组、再到装车和报废的每一步都要分别编码登录数据库,也就是说每一节电池的去向都是可查询的。
不过报废也分为两个阶段,第一阶段为汽车淘汰后对电池进行分拣,其中工况过差的极小量电池会被报废拆解,材料要按照95%以上的比例二次制造电池,剩余部分由生物降解方式处理。
剩下的绝大部分电池会进入新能源发电领域发光发热数十年,其左右为扩大光伏风电等发电模式的储能能力,在电耗低估阶段将发出的电量储存进电池组(储能电站),在消耗峰值阶段通过电网送电满足民用和工业用电。
储能电站的容量越大则新能源发电方式的发电量也会越大,在总需求量不变的前提下,新能源发电比例越大则传统火力发电比例越小;随着电动汽车保有量的快速增长,大量的动力电池源源不断的进入电力领域,最终一定会是清洁发电方式完全替代在火力发电。
所以汽车动力电池在第二阶段的数十年中体现了绝对环保,可以理解为梯次利用才是电动汽车电池的真正驾驶体现,这些电池在第四轮能源变革中扮演的角色是金字塔的基础,没有这一基础则新能源发电的发展速度会延缓太多。