新能源汽车有排气量吗？
一般理解的“发动机”和电动机的概念不同，排量的概念只适合用以描述“发动机”。排量的概念为内燃机一组循环吸入或排出气体的流体体积，计算方式为发动机每个气缸的工作容积乘以气缸数得出，比如单缸0.5L、四缸发动机则为2L排量【L=升】
两个五线继电器怎么接玻璃升降器？
插继电器接线接法：
1、一根是小灯的正极，两根是电源的正负极，另两根是玻璃升降的电源线，正接上是上升，反接就是下降；
2、现在很多汽车门窗玻璃升降（关闭和打开）已经放弃了摆动式手动升降模式，一般***用按钮式电动升降；
3、也就是用电动玻璃升降来控制，这通常被称为“电动车门窗”。
一般5根线三根是主电路，另外两条是控制回路，另一条是控制回路零线，只要把它们接上相应的线上就行了。
从电动车电池续航下降讲起，环保是否是一个伪命题？
电动汽车续航里程的下降是环保的开始
汽车动力电池的完整使用寿命有数十年之久，但是分为两个阶段，两大类电池的使用寿命大约如下。
1、镍钴锰酸锂和镍钴锰等高能量密度三元锂电池，完整使用寿命约为四十年左右；第一阶段为汽车使用10年左右，第二阶段为储能电站使用约30年。
2、能量密度稍低但使用寿命更长的磷酸铁锂电池，完整寿命寿命约为五十年左右；第一阶段以商用车为主使用5~8年，剩下的时间均为储能电站使用。
两大类电池的第一阶段使用寿命都会比较短，原因在于用车过程中的频繁充放电次数导致电池内阻加大；因活性物质的变化导致极化内阻发生变化，结果会导致SOC容量低于40%左右后出现放电效率变差造成所谓容量的下滑，在续航能力降至70%左右后车辆的实用价值会大打折扣，在这一节点只有更换电池组才能回到高续航状态。
至于更换电池组的成本不能否认确实是很高，不过量产车中也有提高储能电池终身质保（免费更换）的品牌，不选对的等于默认接受成本，所以不要抱怨。
所有车企以及动力电池供应商都要在【溯源平台】的监管下运行，电池从落地到成组、再到装车和报废的每一步都要分别编码登录数据库，也就是说每一节电池的去向都是可查询的。
不过报废也分为两个阶段，第一阶段为汽车淘汰后对电池进行分拣，其中工况过差的极小量电池会被报废拆解，材料要按照95%以上的比例二次制造电池，剩余部分由生物降解方式处理。
剩下的绝大部分电池会进入新能源发电领域发光发热数十年，其左右为扩大光伏风电等发电模式的储能能力，在电耗低估阶段将发出的电量储存进电池组（储能电站），在消耗峰值阶段通过电网送电满足民用和工业用电。
储能电站的容量越大则新能源发电方式的发电量也会越大，在总需求量不变的前提下，新能源发电比例越大则传统火力发电比例越小；随着电动汽车保有量的快速增长，大量的动力电池源源不断的进入电力领域，最终一定会是清洁发电方式完全替代在火力发电。
所以汽车动力电池在第二阶段的数十年中体现了绝对环保，可以理解为梯次利用才是电动汽车电池的真正驾驶体现，这些电池在第四轮能源变革中扮演的角色是金字塔的基础，没有这一基础则新能源发电的发展速度会延缓太多。
