电动汽车上坡怎么办？
3、试验时，电动汽车应从起步跑道上起，以5公里/小时或低于5公里/小时的速度驶入测量区，然后，获得电动车辆在8s或低于8s的时间内能通过测量区内的最大坡度。
4、如果没有陡坡试验用的适当坡度，或尽管调整载荷，但电动汽车仍不能以最大驱动力行驶，则最大爬坡度可以通过直接测量最大驱动力或利用电机转矩，速度特性得到的最大转矩来估计。
纯电动汽车坡上起步溜坡怎么办？
需要根据坡道情况选择合适的档位行驶，使发动机保持足够的动力。动力不足时应迅速减挡，切不可强撑，可能造成失速失速。如果你错过了换档机会，你可以跳过档位。在未能换挡或发动机熄火的情况下，应立即将行车制动器和驻车制动器一起使用，强制停止后再重新启动。
坡度太陡，车辆动力不足无法通过时，可卸下部分货物，或让其他乘客扶着三角木，与车辆一起走在靠山侧后轮旁边。
当车辆接近停车点时，迅速将三角木放在车轮后面，握住轮胎，防止车辆向后打滑。
像电动汽车在上坡的时候起步出现溜坡也是比较常见的，因为电动车很多车型是没有怠速功能的，所以像这种车型你还是需要借助刹车去起步的，一般来说你可以使用手刹，然后在起步的时候和燃油车一样，需要借助手刹或者刹车去完成，如果溜车不是很严重的话，其实你可以直接踩油门就可以了。
像现在的电动车，大多数在起步的时候坡度比较大都是需要借助刹车来起步才行的，不然车子肯定是会出现溜车的。
这个是正常的，你需要踩电门才行。你如果不踩电门的话，车子是不会行驶的。是的，电动车就是这样的，你必须要加电门才行
新能源车爬坡续航会缩减多少？
实测数据显示的结果是冬季续航仍会有缩减，但可以与NEDC数值匹配甚至超越；在将将进入零度的时候分别驾驶纯电动车和插电混动车进行了测试，春夏秋三季、气温≥20℃的时候，车辆以非高速公路（涵盖≤80km/h的快速路为主的道路）可以跑出NEDC的里程，其中插混车标定81km的续航实际跑出超110公里的里程，当然这是在不开冷空调的前提下。
在夏季使用冷空调的时候进行了相对保守的驾驶测试，也就是不总急加速了，NEDC相对少了一点，NEDC 301km的电池少了一二十公里，NEDC 81km的插混车还是跑出了接近100公里。零度的测试结果与夏季开空调相当，也就是说智能温控系统本身没有那么耗电，除非气温太低，比如低至零下二三十度则会因高速流失的热能加大温控系统的电耗，然而在这种低温环境中的内燃机也升不到最佳热效率需要的高温，耗油量也会飙升的。
新能源车爬坡费电么？
电动车在平路省电，上坡很耗电，坡度越陡越耗电。电动车和摩托不同，摩托有变速箱，也就是几个档位的齿轮，摩托上坡换低速档，很陡的坡摩托用一档。电动车上坡完全靠向前的冲力，速度快就有力。我认为电动车上坡速度控制在30为宜，速度慢了上不了陡坡。太陡的坡建议下车推行，人在左边，双手握稳车把，右转把转一点点速度慢和人步行速度一样。
要想省电就是：
1平路，车轮子容易转动。
2车轻，少载货，车轮易转动。
3匀速，要求速度25也是有道理的，速度慢小电流省电，小电流放电有益于延长电池的使用寿命。
速度慢一点，减少刹车启动的次数，速度快了把车刹停，启动时需要大电流。
