新能源车要装底盘护板吗？
要
如果在城市道路行驶，没有很高异物路面的话，是不需安装护板的。而经常在坑洼不平、较崎岖路面行驶的话，就需要安装护板了。护板可有效减少汽车受硬物撞击出现的损伤，一些撞击也能被护板吸收、阻挡。
比亚迪唐ev更有必要装一个底盘护板的，主要是由于在这款车，它官方的标配上没有在电池下面安装一个底盘护板，但是这款车它搭载了一个18度的大电池，并且这块电池的位置就在底盘上面，由于在日常行驶的过程中，难免会遇到一些磕碰，最好安装一个。
新能源汽车使用的清洁能源是什么？
新能源汽车通常指的就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。而我们的清洁能源汽车就是以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车的统称，例如我们的甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、天然气汽车等。当然，我们也可以用太阳能、沼气来作为汽车的动力源。总之，清洁能源汽车依旧是新能源汽车。
不可否认，现阶段纯电动汽车和混合动力汽车是我们主要的发展方向，但是我们的终极目标是没有一点污染，例如氢发动机汽车，它的最终生成物是水，所以它才是我们的终极理想。而清洁能源汽车对我们来说不是没有，例如我们的天然气汽车，我们有许多大车司机为了省油省钱，在车上加装一套天然气动力***系统，现阶段在很多大货车和公交车上得到了应用，但是因为一些原因没有得到普及，所以说我们不是不去发展，主要现在没有精力去撒那么大的网了。
低估值的新能源汽车有哪些？
目前市场上有许多低估值的新能源汽车，其中包括比亚迪e5、北汽EU5、吉利帝豪EV、长城欧拉、江淮iEV6E等。这些车型价格较为实惠，但性能和配置也十分不错，能够满足日常出行需求。此外，***对新能源汽车的补贴政策也为消费者提供了更多的优惠，让这些低估值的车型更具竞争力。
为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气？
很简单的，首先是成本问题，其次是技术可靠性的问题。关于成本，首先我们应该知道建设一个充电桩是花费不了多少钱的。但氢燃料不同啊，氢燃料汽车虽然是发展新能源汽车一条路，但是毫无疑问氢燃料汽车本身极强的依赖性将会是导致未来氢燃料汽车普及的主要障碍。举个例子就知道了，纯电动或混动车没电了可以充电，而且有些时候极端情况下甚至不需要充电桩，只要一根接上家用220V的电插板就够了。
但氢燃料汽车续航不够了你只能朝氢气站跑。而且，题主知道建设一个氢气站需要花费多少吗？其建设成本和充电桩完全不是一个量级的，有调查表示一个氢气站的成本接近200w美元。丰田在美国推行氢燃料汽车，而且之前还在美国加州搞氢燃料汽车试验，拿了720w美元在加州建氢气站，另外加州***还另外支持了2亿美元。这还是仅仅是是在一个加州地区，基本成本花费尚且如此，普及全国的话得需要多大的资金成本，目前没有***的大力扶持这还不是哪一家车企能吃的消的。
而且重要的是，充电桩对于电动车来说不一定是必需的，但氢燃料汽车却不能没有氢气站，不然氢燃料汽车就无法运转。也就是说，这类车型是一个先有配套设施后有市场的车型。而当下我们也看到了，充电设备都不完善，氢气站设备的覆盖和普及更是遥不可及。发展新能源汽车的路子有很多种，纯电动、混动、插电式混动、增程式混动、生物能、太阳能等等，可在目前大环境还没有那么迫切的情况下，走氢燃料或是天然气这种基建配套成本过高的道路也没有那么大的压力，所以也就会先发展相对比较容易的电动汽车了。
首先，使用清洁能源的天然气车已经在广泛使用，国内多数城市的出租车和公交车，都采用燃烧天然气的内燃机，国外也有很多家用车燃烧天然气。
之所以天然气没有像汽油一样普遍用作汽车动力，是因为：
1)天然气的供应量远不如石油，目前无法替代石油；
2)天然气常温下是气态，作为液态使用需要非常复杂的冷冻维持系统，所以天然气车都是***用压缩天然气方案，但即便是压缩天然气，车载燃料都很有限，所以续航里程无法跟汽油车比；
原理上，氢、天然气和乙醇，都能作为燃料电池的燃料，但未来氢燃料电池前景更好，因为技术更简单。
氢燃料电池车也是新能源车的一个技术方向，氢燃料电池车也有些固有缺陷：
1)氢燃料电池要用贵金属做催化剂，所以成本很高；
2)和前述天然气一样，氢燃料只能以气态携带，所以燃料有限，行驶里程有限；
3)氢燃料电池车推广的最大障碍是燃料加注站投资很大，不容易普及。
