开新能源汽车从北京到江苏淮安需要多长时间？需要充几次电？
感谢邀请，不过很是不好意思，由于我在东北，天太冷，没买新能源车，对新能源车不了解，所以无法回答这个问题。但是我想，和一般汽油车一样，都需要先加满油/充满电，然后了解本车的续航里程，事先定好加油/充电的加油站/充电桩？总之事先最好预案，才能旅途一路顺风。
坐电动汽车会不会晕车呢？
我长期开三款新能源汽车。
。关于电动汽车晕车的问题，我深有体会，往下看绝对干货。对你有用，请点赞加关注，欢迎评论区探讨。
一,我为什么会有多款电动汽车？简单介绍一下，怕我说的你们不信。
我以前的车是宝马5系，后来换的捷豹xf开了大概4年（目前还留着吃灰），然后买的小鹏p7,在买P7之前小姨子买车选了欧拉黑猫，但由于车位充电问题一直放在我家，我老婆先开着，目前三个月。也正是体验了一段时间，才坚定了我购买新能源的信心。春节前，买了两个p7一银一白，白的二哥开，银的我开，弟弟买了比亚迪汉dm，他更喜欢大空间。因此这几台车我都开的比较多。兄弟们一起做生意，赚钱买车，不是本文涉及重点再次忽略。
二、电动汽车会晕车吗？
在十万出头的新能源车里，如何评价比亚迪e3？
比亚迪品牌还不错，产品口碑也值得肯定。E3是比亚迪e平台下一款紧凑型电动车，颜值方面很有特点，e3前脸做得很有辨识度，罗曼晶钻星阵式格栅是这车一大特色，车内按键也是汉语标识，现在这个时代，大家都在追求时尚前卫，对于这种还在坚持中国传统文化的品牌，还是值得我们点赞。在文化归属感上，e3这车有加分。
车子在颜色上也有比较多的选择，苍穹蓝、法兰红、山脉灰、水晶白等等。虽然它定位的是款紧凑型车，但车内空间很宽，不管是前排还是后排，都有足够的活动空间，只要体型不是特别胖，坐进车内都不会觉得拥挤。而且后备箱的空间也足够大，自驾野炊可以带很多东西。
内饰方面，e3的座椅和中控设计都很炫酷，座椅有缝线的处理，很有手工的感觉，显档次；空调出风口边缘采用的哑光材质，很有质感。配置方面做得很实用，倒车影像、自动驻车、遥控钥匙等等都是平时行车时能够用得到的，安全配置方面，还有abs防抱死装置、刹车***、制动力分配系统、车身稳定控制系统等等，可以说在同级别的车中，e3这款车的安全配置是算高的。
另外车子操控也不错，方向盘很轻，转向很精准，换挡也很平顺，操作起来没有挫顿的感觉；车子底盘厚重，开起来很有安全感。这款车本来就是小巧的类型，在城市道路穿梭，很灵活，对于女生来说，操作都不算难。
比亚迪e3是基于e平台开发而来，是e系列的第四款车型，该车定位于一款紧凑型纯电动轿车。根据电池能量的不同，新车推出了标准续航305km以及高续航405km两种版本车型。
比亚迪e3共有5款车型，其中3款车型配备70kW电机、2款车型配备100kW电机，售价区间为10.38-16.48万元。
车身尺寸方面，比亚迪e3的长/宽/高分别为4450/1760/1520mm，轴距为2610mm。
外观方面，e3***用了e系列专属设计Crystal Energy（焕能水晶）设计语言，赋予e3颜值美感的同时，还可兼具实用属性。
内饰方面，比亚迪e3***用了对称式的内饰设计，贯穿整个中控台的镀铬饰条拉伸了视觉宽度。除了部分功能被集成在悬浮式中控屏中之外，一些常用的实体按键则被设计在了电子换挡旋钮周围，更加利于驾驶员盲操。
在比亚迪车型当中最具卖点的旋转式中控屏只有高续航版 创·尊贵型才有，低配车型需要加6千块钱选装。相比8英寸显示屏，10.1英寸可旋转显示屏的功能更多，特别是其内置了DiLink 2.0智能网联系统整套车机系统基于安卓开发而来，可兼容诸多安卓平台app。
动力方面，比亚迪e3搭载70kW和100kW两种功率的永磁同步电机，这两种电机的峰值扭矩都是180N·m。电池匹配35.2kWh和47.3kWh两款不同容量的动力电池组，NEDC[_a***_]下的续航里程分别为305km和405km。据官方介绍，比亚迪e3的0-50km/h加速仅需3.9秒。
结合这款车10万左右的价位来看，比亚迪e3的配置对于家用来说已经比较丰富了，像是一些基础的安全性配置以及无钥匙进入、电池预加热等实用性配置都做的比较到位。不过比亚迪e3全系并没有天窗和自动空调，后排座椅中央位置没有头枕，对于注重这些配置的用户可能就不太友好了。
电动车续航一直是大家最关心的问题。每逢春节前夕，我们皆电就会组织一次“开电动车春运回家”活动，与其说是为了回家过年，还不如说是为了吃郴州鱼粉测一下电动车能不能应付长距离跑高速。
而说到自主品牌电动车，那自然绕不开比亚迪及其秦新能源车系，秦新能源自2016年推出首款EV300车型开始，一直是15万级纯电轿车里面竞争力相当强的车型，而在去年11月，新一代秦EV正式推出市场，除了标志性的“Dragon Face”龙颜前脸之外，新车在续航上同样升级了不少。究竟全新秦EV高速续航表现如何，和综合工况续航又有多少差距呢？今天就来实测一下。
「 3分钟读懂比亚迪全新秦EV 」
1.全新秦EV基于专业e平台打造，定位紧凑型轿车，整车尺寸以及轴距方面比秦Pro EV略小。
2.外观设计方面，正脸和秦Pro EV相似度较高，但车尾就有明显区别了。
3.全新秦EV内置一块53.1kWh三元锂电池，NEDC续航421km。
4.动力方面，100kW/180Nm的永磁同步电机。
5.新车包含2个版本，高续航版豪华型：补贴后售价12.99万，高续航版尊贵型：补贴后售价13.99万。
无人驾驶汽车离我们还有多远？充电桩能满足用户需求吗？
无人驾驶概念被提出已经是有2年多了，到现在看来，好像是没有什么多大的进展。而随着多个团队测试的无人驾驶车辆发生事故，无人驾驶也非常的不被看好。但最近5G的呼声越来越强烈，无人驾驶是又被关注了一番。
在我们的现实生活中，有些地方已经是实现了无人驾驶。只不过它是在园区内运行，相对外面复杂的道路，是降低了很多的难度。不过要是想个人的无人驾驶运用到实际的道路上。
这个难度是很大，即便是有着5G的加持，可以在几毫秒内作出反应。也只是在反应速度上有优势，在其他的性能上，它会有多少的表现分呢？即便在技术上可以解决这些问题，那出现了交通事故，谁来负责任呢？
目前并没有哪个城市的交通管理部门出具相应的制度与法规，关于这个的建立或者是起草法案，也是需要一定时间的。在没有确定这些之前，是不会允许上路。除了这些以外，还有一个关键的因素。
是它的续航问题，现在市面上销售的新能源汽车，续航里程都不高，只能是满足于短途的市内出行。而且由于会受到交通管制的影响，在电力剩余多少的时候，我们是需要给它充电的。
充电的时间也是在一个多小时到两个小时之间，看着时间不长，但和传统的燃油车相比，差距是太大了。有时候可能因为充电桩的不够，导致需要充电的车辆排起长长的队伍。
这也是很多新能源车主所苦恼的事情，现阶段又有多少的城市是建立了足够的充电桩呢？而且我们更需要知道的一点，是5G的建设速度似乎并没有我们想象的那么快。对于无人驾驶的观点，我是这么认为的。
短期内无人驾驶的个人运用是很难实现，不过商用的无人驾驶会慢慢的在多个园区试运行，它们也是有着一定的特权。在它们运用的过程中，是慢慢的讨论或者推究个人无人驾驶的运用。
