2017年底的北汽新能源汽车怎么样？
2017年年底的北汽新能源汽车还是比较不错的，2016年到2019年左右，北汽新能源汽车在整个市场的占有率相对来说比较高，主要是由于本期也是首批研发新能源汽车的厂商，加上北汽的王牌产品，易用系列也是占据了市场大片江山，不过很多人用这辆车来跑网约车，之后，随着疫情得到来，北汽就遭受了滑铁卢，现在已经一蹶不振了
2017年的电动汽车需要审车吗？
根据法律规定，电动汽车要依法进行年检年审。六年免检实质是在规定期限内，符合条件的车辆不用去检测场检测了(这种年度检测，我们称作“年检”)，但必须在规定的年检月份内去车管所领取年检标。
这种年度审验，我们称作“年审”(年审月份就是你当初买车的那个月份，之前没有免检政策，统一称作“年检”。)
最大续航500km，奇瑞新款纯电动轿车竞争力究竟如何？
谢谢邀请，奇瑞新款电动汽车是艾瑞泽EV450，极限续航并不能超过500公里，代号的最大值基本为等速巡航测试的结果，已经是极限了。
这台奇瑞电轿的竞争力如何还不好判断，新款是否解决老款车型续航里程虚标以及车身内部没有做防锈处理的问题才是关键，这两点不解决艾瑞泽5e很难在新能源领域有所建树，不过还是先了解一下这台车的优缺点：
艾瑞泽5e，补贴后价格为10.98-12.98万，车身尺寸4572*1825*1496、轴距2670mm，紧凑型轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，安全配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置主流水平。
电机全系搭载90kw的前置单电机，极限车速152公里；电池容量53.6kwh，续航工况法的测试值为401公里。电机是日本安川供应，电池也不是宁德时代，而是名不见经传的天津捷威，这家企业的技术貌似是由日本三井物产株式会社和背景建龙重工共同研发。
汽车最重要的是三电，三电里最重要的是电池和电机，老款艾5e电机异响问题频发、电池组容量不足续航里程明显缩短这是事实存在的问题，这两点貌似奇瑞并没有选择对供应商。电机国内的精进、电驱、大洋等等供应商都是水平很高的，电池比亚迪和宁德时代均为全球前十名，作为竞争品牌可以不考虑比亚迪但宁德时代只是单纯的电池生产商为什么也不选择呢？也许是为了控制成本吧。
艾瑞泽5e的电池组质保时间为8年/12万公里，后期的换电成本是可预见的，如果不能合理的控制电池衰减和里程的比例，建议慎重考虑这台车。
不清楚2018款艾瑞泽5e续航是否又注水了？是不是又留了10%底电，消费者日常能用的电量能不能到48-49度。
我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，但实际可以使用电量只有42-43度，在服务站检测处理了几次后，可使用电量不到40度了。
经过多次沟通，确定了一件事情，艾瑞泽5e充电电量少，按照技术人员及4s店的说法(互相印证)，是因为留了10%底电不让用，又留了3度(左右)电保证长航模式(约20公里，限用50次)，所以正常能用的电量就是42度左右。42度电是不可能跑出351工况的，这个工况需要49度电完全用上，所以消费者拿到手的艾瑞泽5e，本身工况就要打八五折(这个是刚性85折，和天气脚法等外部因素无关，因为电量不够)，开的话，天气暖和的时候脚法好点，基本能到300公里，冬天的话，再在八五折工况基础上打七折到八折左右就差不多了，这和我们车友的直观感受就基本一致了。这个车的日常可用电量，就是2017款比亚迪e5和帝豪ev300的水平，真实工况也就300，只是卖了351工况的价钱，坑了一批消费者。
17年新能源汽车不断涌现，是否意味着电动车元年已经到来了？
你所说的两次轰动，应该就是本月接连发布的两款新能源汽车的量产车型，分别12月11日是来自威马汽车的EX5，和12月16日蔚来汽车带来的EX8，这两款车和大家见面的时间，仅仅相差5天，两款由自主新兴新能源品牌的发布会，掀起了外界舆论风波，大家都在猜想，新能源汽车，是不是离我们越来越近了。
事实上，由于全球对环保法规的日益严苛，各国都出台了一系列政策措施，比如西方国家的内燃机停售时间表，和我国实施的“双[_a***_]”政策，不难看出，新能源纯电动汽车，是未来必要的发展趋势，直到彻底取代传统燃油汽车，给我们的只是时间问题，随着我国对新能源汽车的大力扶持，近几年自主新兴新能源汽车品牌达到了数十家，比亚迪、北汽这样的新能源老牌劲旅不算，新生品牌中也不乏一些实力雄厚的企业，比如本月先后举行新车发布会的威马汽车和蔚来，还有小鹏汽车、车和家等，或许，2018年，真会成为中国汽车新的元年。
2018年，各大车企势必会拿出自己的新能源“拳头”产品，可能会出现新车上市一波接一波的浪潮，那么，新能源汽车会走进我们家庭吗？或者说会被认可吗？作为一个新能源电动汽车的关注者，我认为会的，当然，会不会还要看新车上市后的市场表现，和是否有诚意，以目前威马汽车的EX5为例，我认为还算是亲民的，定位紧凑型SUV，售价20万区间（补贴前），有望可以拿到5-6的国补和地补，最大续航里程为600公里，即使工况下也可达450公里，这样的参数数据，不光展现了自主水平的新高度，还像我们表示了足够的诚意，这和威马当天发布会的一个主题融合，就是要造大众“买得起、用得爽、高品质的智能汽车”，如果上市后表现尚可的话，这个定位让大众接受并不难。
其实，作为传统汽车和新能源汽车起步较晚的自主品牌，未来需要走的路还很长，想完全让百姓接纳，必须要拿出过人的东西，就像威马汽车CEO沈晖先生讲的那样：未来还要面对更大的挑战！
