2000公里新能源需要充几次？
大概需要5次。一般现在的新能源车都是500公里左右的，但是一般开到高速上，车速过100公里以上的时候，费电量比较大。所以综合这算下来，大概也就是400公里左右，电量就到安全位置了，这样的话就需要及时充电，才能维持正常的运行，这就是说在你充满电的情况下出发，在行驶了400，800，1200，1600，2000公里的节点处都需要充电，公里数差异不会超过50公里的。一共需要5次。
为什么特斯拉靠锂电池就能达到500公里续航？
特斯拉的***宣称的续航也是与实际有30%的误差，也就是打七折吧，这才是实际续航。当然这并不是说特斯拉不行，Tesla的BMS电源管理系统还是领先业界的。特别是超级充电速度也是目前量产车里最快的（保时捷taycan除外）。
锂离子电池是目前我们所拥有的能量密度最大的电池，但它们也有缺点。首先，它们很贵，而且它们还需要使用钴，而钴这种矿物在***上正迅速变得越来越复杂，购买成本也越来越高。钴主要用于锂电池的正极材料，可以明显提升锂电池的能量密集度。而正极材料占锂电池最大的成本。当电池容量很大的时候，所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了。跑得远，是因为电池堆得多。这是能量守恒定律决定的，这话没错。
电池堆得多也不简单，需要：能量密度高、百公里电耗少、电池买得便宜。特斯拉都做到了，而且是很多年前，产品定位正确。
一：能量密度，说白了就是一公斤重的电池第能装多少电。当前主流的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，各有优劣，但能量密度是三元锂高，这也是特斯拉（以及很多其他车厂）选用的锂电池。相比于磷酸铁锂电池的车，就能多跑一段。
二：体积/体积密度，说白了就是一立方米电池能装多少电，以及一辆车有多少空间可以装电池。特斯拉用的是圆柱电芯，拆开了就像我们平时用的五号电池类似。圆柱电芯有个缺点，就是排列在一起，圆柱和圆柱之间的空隙总是存在，降低了电池的体积密度，所以现在主流的电池厂都在生产方形电芯，确保没有体积浪费。
但是，特斯拉用它的设计弥补了体积密度的劣势。它的汽车设计，留下了巨大的电池空间。其他的电动车都是车后一个电池包，特斯拉是整整一层底板都是电池组。而其他常见的电动车无法做到这一点，或者没必要做到这一点。无法做到这一点的车，是那些从燃油车改图纸改成的电动车，简单而言就是抠了油箱发动机装电池电动机，所以没有足够的空间。而大部分国内的从头开始设计的电动车则没必要留出那么大的空间。
三：成本考虑。电池是电动车里成本最高的部分，在当前环境下，如果没有新能源车补贴，电动车从性价比来说完全无法和燃油车竞争，所以电动车厂的策略就是在拿到补贴的情况下尽量降低电动车的成本。要拿到补贴，续航里程达到国家要求就足够，车厂再增加续航里程的话，性价比会降低得很快，（举个例子，其他都一样，续航里程多10%，售价贵30%的车，有几个人会买）。因此其他车觉得完全没有必要追求很高的里程数。
你这问题有点带节奏吧。什么叫特斯拉靠锂电池就能500公里，现在电动车还有不是用锂电池的？只是具体结构和材料有点不同而已，锂电池大致有三元锂，磷酸铁锂和钛酸锂之分。特斯拉以前是用18650的三元锂电池，后来改了一下尺寸，以后可能会用磷酸铁锂电池。至于500公里续航，以前还算可以，花钱堆电池吧，所以早期的特斯拉都贵。现在500公里续航基本上是门槛了，600-700的都不少了，在续航上特斯拉已经不突出了。
