发展燃料电池汽车真的是“令人难以置信的愚蠢”吗？
氢只能来源于水，而水制氢又仅限于海边的核电项目，而且是海水淡化+核电，制得的氢用于冶炼项目，提高金属纯度品质，而不是用于氢燃料电池！！！东方电气搞的是电池，两者毫不相干，其它公司更是完全不具备产业价值，只有产业一体化企业才具有价值，上海电气是唯一从海水淡化、核电、氢燃料电机、汽车发动机等一体化产业巨头
千金市骨
从前，有个嗜好玩马的国君，想用千金重价征求千里马。过了三年，仍无一点收获。这时，宫里一个职位低下的小侍臣，竟然自告奋勇地站出来说：“请您把这个差使交给我吧!” 国君点头同意。不到三个月，这人果然找到了一匹日行千里的良马，可是当他要买马时，这匹千里马却死了。他思虑了一会几，仍然花费500金，将死马的尸骨买了回来。他带着千里马的尸骨回宫向国君复命时，国君见是马的尸骨，非常生气，怒斥道：“我要的是活马，你买这死马回来有什么用?不是白费了500金吗!” 侍臣笑道：“请国君息怒，金不是白费的。一匹死马您都愿意昂价买了，这消息传开，人们都会相信您是真心实意喜爱良马的国君，而且识货，说话算活。这样，一定有人自己 上门献马。”后来，不出一年，国君果真得到了三匹别人主动献来的千里马。
最佳新能源车路线，公路设置架空电线，车子升杆子取电，车备一个50公里里程电池即可，先高速，国道，港口布线，后其他大流量公路，先集装箱车，重卡，后大巴，最后小轿车。再给夜间车辆电费和公路通行费打折，有利于削峰填谷。
确实非常愚蠢！就算将来氢气的成本大幅下降，运输成本也会居高不下。储存成本，添加到汽车上的携带成本，安全成本都会是问题。氢气最佳出路还是在氢气的生产地就地制成电通过电网来输出。这样利用氢气的成本最低。况且氢能汽车充一次气只能跑700公里，跟汽油车差不多，完全按照目前石油工业的规模另搞一套氢气体系更是蠢上加蠢！现在风电的发电成本已经低于煤炭，太阳能也在迅速突破，而锂电池未来五年内固态电池能实现500瓦时每千克的能量密度。这意味着一辆纯电汽车充一次电能跑1000到1200公里，彻底消除里程焦虑，同时也为飞行汽车，智能汽车等打开可能性。这是氢气或者汽油做不到的。况且由于大量纯电汽车的储能优势，极大消纳风能，太阳能等非连续能源，能进一步降低新能源的成本。综合来说，发展氢能能帮助解决一部分过剩氢气源的消费问题，但对于汽车工业来说，还是集中力量突破电池的瓶颈，这才是未来唯一的路！
能确认的是，氢必然成为未来交通的主体能源（保有量超过10%），但是燃料电池（指的是质子交换膜燃料电池）则未必成为主角。
质子交换膜燃料电池的软肋比较明显，第一是质量问题，生命期太短，一般可能是千小时级别的，达不到我们需要的20000小时以上标准。
第二是铂金稀少不可能长期用于媒介。
第三是动力输出太差（功率太小，但是指的是现有的燃料电池汽车而不是指燃料电池技术本身），达不到优秀电动车的动力扭矩标准。
那么燃料电池不行氢就不能解放吗？不会的，其他技术早已经开发出来并商用了，我可以负责任的说，以上三个弱点一个都没有。
当然质子交换膜燃料电池技术也一直在演变，指不定啥时候也可能弥补上自己的这三个弱点。
