五菱宏光mini是单排座吗?
不是单排
五菱宏光mini是四座的,这是一款三门四座两厢微型汽车。五菱宏光mini是一款纯电动汽车,这款车的轴距为1940毫米,长宽高分别是2917毫米,1493毫米,1621毫米。五菱宏光mini是一款单电机车型。
五菱宏光mini的电动机是后置的,所以这款车也是后轮驱动的。
五菱宏光mini的电动机最大功率为20kw,最大扭矩为85牛米。
2019款***皮卡怎么样?
***皮卡车是一台场地内用车,不能上牌也不能驶入公路,这是台玩具车。
恰巧认识一位***皮卡的代理商,对于这台车小车客观的评价还是能用的,但也仅限于当做电动UTV使用,其作用只能充当厂区内接驳车、农村市场的蔬菜运输车或者是老头乐,为这一交通工具严格的定义还不能算皮卡汽车。
车身尺寸3240*1320*1460、轴距2078mm,整备质量680KG、额定载重300公斤、最大载重量1000公斤,实用性不如农村电动大三轮;电动机仅有4kw的功率,真正汽车使用的电机即使是BSG发电启动一体机功率也在10kw以上,所以***电四轮的极速仅为45km/h,实用性再次被电三轮超越。
皮卡属于汽车的一类车型,电动汽车皮卡均使用三元锂电池,而***皮卡使用的却是铅酸电池,这点与电三轮再一次相同;而***皮卡毕竟有汽车的形态,整备质量也要略高一些,所以使用的电池组容量理论上也得大一些,但***使用的是72V电压100AH的电池组,容量仅为7.2kwh,续航里程测试值为110km,实际用车要大大缩水。而且铅酸电池的使用寿命过短,更换电池的成本不会很低。
至于配置想当然是几乎空白的、内饰做工也是正常的三轮车水平——毛糙且没有设计感;舒适配置没有空调但是可以加装电风扇,用车体验如果真的当做皮卡汽车使用会很糟糕,联排座椅和平直的靠背也没有舒适体验可言,这点低速四轮车的最高评价充其量是能开。不过指导价也达到16800元,有这一预算不如考虑真正的皮卡车。
指导价4.76-6.12万且有5K左右优惠,车型有单双排两个版本,货箱长度最高达3米,以单排长轴版为例尺寸为:5740*1765*1760、货箱长度3米整,实用性远超***电四轮,因为这台汽车能够正常上牌投保。
发动机使用1.5L的小排量自然吸气,但其最大功率也有82kw、峰值扭矩142N·m,重载后的动力体验要比使用4kw电机***强得多;内饰用料和设计感同样一般,不过至少还是汽车的标准水平,车身结构是高标准的非承载式结构,与小方管焊接的***相比刚度也要高太多。
神骐F30是目前价格最低的皮卡车,想要获得路权建议考虑这台汽油动力皮卡,***只是玩具。
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请教各位大神,25000左右可以买一辆什么样的二手电动汽车?
2.5万买个年限多一点的日本车多好。老一点的小排量。电动车个人建议还是不要的好 尤其是你这个价位。再者。朋友花了5万落地一台江淮的小电动 还不错。不如加点钱买新的
为什么货车的发动机在司机***底下,而轿车的发动机在司机前面?
货车和轿车的布局有着明显的区别,这主要是由于它们的用途和设计原则的不同。
首先,货车的主要用途是运输货物,因此货车的货箱占据了车身的大部分空间。为了让货箱尽可能大,货车的发动机通常被安装在司机座位的底部。这样做的好处是最大化了货箱的空间,并且还可以减小车身的高度。
其次,货车通常需要更高的载重能力和更高的车速,因此货车的发动机通常更大。为了给发动机留下更多的空间,货车的发动机通常安装在司机座位的底部。
相反,轿车的主要用途是运送人员,因此轿车的车身通常更加紧凑,并且需要更好的[_a***_]体验。因此,轿车的发动机通常安装在司机前面。这样做的好处是可以减少车身的长度,并且可以提高驾驶员的可视性和驾驶感觉。
另外,轿车的发动机通常更小,车速也更低,因此轿车的发动机不需要像货车那样更多的空间。并且,货车和轿车的发动机位置也受到动力总成的影响。货车的发动机通常更大,更重,而轿车的发动机则更小,更轻。
这是个伪命题,两者没有可比性。发动机在***底下的小型车是旅行车,发动机在司机前面的卡车也经常见。
第一、货车载重量与车身长度成正比。货车长度和轴数决定载重重量,车身越长或轴数越多,载重量越高。在车身长度不变的情况下,车头越短货厢越长,承载越容积越大。多拉多赚钱就是这个道理。
2吨车 一般为4米左右,以4.3米的居多
3吨车 约为5.5米
5吨车 约为6.2米
8吨车 约为7.2-8.8米 10吨车 约为9.6米
12吨或15吨车 一般为9.6-12.5米
20吨车 一般为12.5-14.5米
25吨车 一般为12.5-15米
30吨车 一般为五轴或六轴的14-17米车辆
货车,在有限的长度范围内,尽可能多拉货,也就是要把货仓尽量做大,那就只能牺牲车头的长度,只好把驾驶室放在发动机上面。其实以前的货车大都是发动机在前面,驾驶室在发动机后面,那时候汽车的装载吨位都不是很大,再说以前的路况也很差,如果汽车装载吨位太大,估计大多都在路上陷下去走不动了,或者有些上坡根本上不去,但是后来随着道路状况慢慢变好,高速路越来越发达,货车也就慢慢都成了平头车,在不增加总长度的前提下车厢却变长了,拉运的吨位为增加了不少。
但是轿车就不一样,轿车追求的舒适和操控,并不追求拉很多人,如果把发动机放在驾驶室下面做成平头车就跟面包车一样,那就没啥意义了。如果发动机放中间做成跑车,那么就只能坐驾驶员一个人,也没啥意义。而把发动机放前面,发动机重量压在车头,方向比较稳,车子抓地力也较好。
货车发动机在司机***底下,原因很简单。因为我国的法规,车长的计算方法,是从车头开始计算的。从车头的最前端,到车尾的最后端。把发动机放在座位下,可以缩短车头的长度,增加车厢的长度,从而获得最大的载货空间。能装更多的货,意味着量多的收入,更具市场竞争力。
平头货车的主要缺点,有两个,一个是风阻大,油耗偏高一些。车头外观是平直的,和一面墙一样,风阻是非常大的,很多车头上面都会装一个小的扰流板,但是相对于长头货车,还是更费油。
另外的话,对于驾驶员的保护是非常差的,如果货车追尾货车,那么后车的驾驶员,致死的概率是非常高的,虽然现在的驾驶室做得比较结实,但是和长头货车相比,还是微不足道。
美国货车,主要是长头的,因为美国的法规,车长是从货箱开始算起的。我国之所以车长是从车头算起,主要还是受道路条件限制。道路等级低,相对狭窄,车身太长,影响通行效率,容易造成拥堵。
现在市场上也有长头卡车,不过数量较少,销量也比较一般。这都是政策的产物,要是车从货厢计算,相信绝大多数司机都会购买长头车,无论是从燃油经济性,还是安全性考虑,长头车无疑更有优势。