五菱宏光mini是单排座吗？
不是单排
五菱宏光mini是四座的，这是一款三门四座两厢微型汽车。五菱宏光mini是一款纯电动汽车，这款车的轴距为1940毫米，长宽高分别是2917毫米，1493毫米，1621毫米。五菱宏光mini是一款单电机车型。
五菱宏光mini的电动机是后置的，所以这款车也是后轮驱动的。
五菱宏光mini的电动机最大功率为20kw，最大扭矩为85牛米。
2019款***皮卡怎么样？
***皮卡车是一台场地内用车，不能上牌也不能驶入公路，这是台玩具车。
恰巧认识一位***皮卡的代理商，对于这台车小车客观的评价还是能用的，但也仅限于当做电动UTV使用，其作用只能充当厂区内接驳车、农村市场的蔬菜运输车或者是老头乐，为这一交通工具严格的定义还不能算皮卡汽车。
车身尺寸3240*1320*1460、轴距2078mm，整备质量680KG、额定载重300公斤、最大载重量1000公斤，实用性不如农村电动大三轮；电动机仅有4kw的功率，真正汽车使用的电机即使是BSG发电启动一体机功率也在10kw以上，所以***电四轮的极速仅为45km/h，实用性再次被电三轮超越。
皮卡属于汽车的一类车型，电动汽车皮卡均使用三元锂电池，而***皮卡使用的却是铅酸电池，这点与电三轮再一次相同；而***皮卡毕竟有汽车的形态，整备质量也要略高一些，所以使用的电池组容量理论上也得大一些，但***使用的是72V电压100AH的电池组，容量仅为7.2kwh，续航里程测试值为110km，实际用车要大大缩水。而且铅酸电池的使用寿命过短，更换电池的成本不会很低。
至于配置想当然是几乎空白的、内饰做工也是正常的三轮车水平——毛糙且没有设计感；舒适配置没有空调但是可以加装电风扇，用车体验如果真的当做皮卡汽车使用会很糟糕，联排座椅和平直的靠背也没有舒适体验可言，这点低速四轮车的最高评价充其量是能开。不过指导价也达到16800元，有这一预算不如考虑真正的皮卡车。
指导价4.76-6.12万且有5K左右优惠，车型有单双排两个版本，货箱长度最高达3米，以单排长轴版为例尺寸为：5740*1765*1760、货箱长度3米整，实用性远超***电四轮，因为这台汽车能够正常上牌投保。
发动机使用1.5L的小排量自然吸气，但其最大功率也有82kw、峰值扭矩142N·m，重载后的动力体验要比使用4kw电机***强得多；内饰用料和设计感同样一般，不过至少还是汽车的标准水平，车身结构是高标准的非承载式结构，与小方管焊接的***相比刚度也要高太多。
神骐F30是目前价格最低的皮卡车，想要获得路权建议考虑这台汽油动力皮卡，***只是玩具。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
请教各位大神，25000左右可以买一辆什么样的二手电动汽车？
2.5万买个年限多一点的日本车多好。老一点的小排量。电动车个人建议还是不要的好 尤其是你这个价位。再者。朋友花了5万落地一台江淮的小电动 还不错。不如加点钱买新的
为什么货车的发动机在司机***底下，而轿车的发动机在司机前面？
货车和轿车的布局有着明显的区别，这主要是由于它们的用途和设计原则的不同。
首先，货车的主要用途是运输货物，因此货车的货箱占据了车身的大部分空间。为了让货箱尽可能大，货车的发动机通常被安装在司机座位的底部。这样做的好处是最大化了货箱的空间，并且还可以减小车身的高度。
其次，货车通常需要更高的载重能力和更高的车速，因此货车的发动机通常更大。为了给发动机留下更多的空间，货车的发动机通常安装在司机座位的底部。
相反，轿车的主要用途是运送人员，因此轿车的车身通常更加紧凑，并且需要更好的[_a***_]体验。因此，轿车的发动机通常安装在司机前面。这样做的好处是可以减少车身的长度，并且可以提高驾驶员的可视性和驾驶感觉。
另外，轿车的发动机通常更小，车速也更低，因此轿车的发动机不需要像货车那样更多的空间。并且，货车和轿车的发动机位置也受到动力总成的影响。货车的发动机通常更大，更重，而轿车的发动机则更小，更轻。
这是个伪命题，两者没有可比性。发动机在***底下的小型车是旅行车，发动机在司机前面的卡车也经常见。
第一、货车载重量与车身长度成正比。货车长度和轴数决定载重重量，车身越长或轴数越多，载重量越高。在车身长度不变的情况下，车头越短货厢越长，承载越容积越大。多拉多赚钱就是这个道理。
2吨车 一般为4米左右，以4.3米的居多
3吨车 约为5.5米
5吨车 约为6.2米
8吨车 约为7.2-8.8米 10吨车 约为9.6米
12吨或15吨车 一般为9.6-12.5米
20吨车 一般为12.5-14.5米
25吨车 一般为12.5-15米
30吨车 一般为五轴或六轴的14-17米车辆
货车，在有限的长度范围内，尽可能多拉货，也就是要把货仓尽量做大，那就只能牺牲车头的长度，只好把驾驶室放在发动机上面。其实以前的货车大都是发动机在前面，驾驶室在发动机后面，那时候汽车的装载吨位都不是很大，再说以前的路况也很差，如果汽车装载吨位太大，估计大多都在路上陷下去走不动了，或者有些上坡根本上不去，但是后来随着道路状况慢慢变好，高速路越来越发达，货车也就慢慢都成了平头车，在不增加总长度的前提下车厢却变长了，拉运的吨位为增加了不少。
但是轿车就不一样，轿车追求的舒适和操控，并不追求拉很多人，如果把发动机放在驾驶室下面做成平头车就跟面包车一样，那就没啥意义了。如果发动机放中间做成跑车，那么就只能坐驾驶员一个人，也没啥意义。而把发动机放前面，发动机重量压在车头，方向比较稳，车子抓地力也较好。
货车发动机在司机***底下，原因很简单。因为我国的法规，车长的计算方法，是从车头开始计算的。从车头的最前端，到车尾的最后端。把发动机放在座位下，可以缩短车头的长度，增加车厢的长度，从而获得最大的载货空间。能装更多的货，意味着量多的收入，更具市场竞争力。
平头货车的主要缺点，有两个，一个是风阻大，油耗偏高一些。车头外观是平直的，和一面墙一样，风阻是非常大的，很多车头上面都会装一个小的扰流板，但是相对于长头货车，还是更费油。
另外的话，对于驾驶员的保护是非常差的，如果货车追尾货车，那么后车的驾驶员，致死的概率是非常高的，虽然现在的驾驶室做得比较结实，但是和长头货车相比，还是微不足道。
美国货车，主要是长头的，因为美国的法规，车长是从货箱开始算起的。我国之所以车长是从车头算起，主要还是受道路条件限制。道路等级低，相对狭窄，车身太长，影响通行效率，容易造成拥堵。
现在市场上也有长头卡车，不过数量较少，销量也比较一般。这都是政策的产物，要是车从货厢计算，相信绝大多数司机都会购买长头车，无论是从燃油经济性，还是安全性考虑，长头车无疑更有优势。
