新能源汽车电池是否需要满充满放？
已经使用了60000公里车主告诉你：1.不要亏电使用。2.不要亏电。3.不要亏电。
其它的：不要急加速急刹车，还有车子勤使用，不要闲置7天以上。
本人目前车子没有感觉出衰减，秦Pro EV500，本人脚法好综合续航420，但是能开到460以上[笑哭]。不要相信网上那些黑贴，水军来的。
1.尽量每7天充满一次，保证电池SOC得到向上的修正。
2.尽量不要满放，如不是长距离行驶，尽量到30%电量或低电量提醒就去充电，有助于电池的循环寿命提升。
3.另外建议多使用慢充，尽量少使用快充，充电倍率和高温对电池寿命影响较大。
您好，很高兴回答您的问题，新买的纯电动汽车实际上并不需要刻意的去满充满放，下面讲讲原理。
目前市面上的电动汽车基本都是用的三元锂电池，锂离子电池具有电池能量密度高、安全性能好、使用寿命长、没有记忆效应等特性，也正是因为这些特性才使锂离子电池成为了目前的主流动力电池。
没有记忆效应也是锂离子电池的特性之一，所以既不需要像镍氢电池那样在刚开始使用进行激活，也无需以满放满充的方式进行充电，完全可以做到随用随充、浅放浅充，而不会减少电池容量。
实际上电动汽车最怕的就是过充或者过放，每款电动汽车都有电池管理及保护机制，过充或者过放也会有电路保护，最明显的例子就是大多数电动汽车充电充至80%的时候就会明显的限流，这就是保护电池的方式，还有当电量低于20%的时候就会提醒驾驶员车辆需要及时充电，这也是保护电池的方式，这两种方式的目的都是为了避免对电池的伤害。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
我的车有三年了，谈一下自己的体会吧，我一般是只要有条件就充上电，比如到单位了就充上，基本不管还有多少电。三年中最少的时候是剩了17%的时候才充电，除此再低就是20%多了。这样坚持下来的结果是三年了，电压只下降了0.2v，单体压差 0.014吧。估计再开几年没有问题吧。到时候换车可能不是因为电池不行了，而是因为要换更好的新能源汽车
电动车充电变绿等到底要不要拔，到底还要不要再充2小时？理由？
业界比较趋于一致的说法是：当电池在剩余20%-50%充电是较合理的，即还剩三分之一时充电最好。
提示：当充电器充电指示灯变绿后，不要急着拔下，刚转绿灯时充电量约为***%，所以再继续停留1～2小时为宜。一般充电时间夏天6-8小时，冬天8-10小时，不宜超过12小时，过充对电池寿命有影响。
频繁充电 x
很多时候车子如果用久了，发现电瓶更鼓，还不知道是怎么回事，其实就是压力过大。当你每次用完车却还有很多电时又一次给它充上，所有的电压汇聚在小小的电瓶里面，电压过大就会有包了。这样下去，会影响性能，降低续航能力。
全部用完再充电
x市面上电动车电池都是没有记忆性，如果把电量用光后再去充电，电动车动力及续航能力会大大减弱。另外电池里面有液体，每天充电液体会蒸发非常快，一旦液体没有，就需要去添加了，否则问题非常大。
不要拔，电动车充电绿灯亮了以后再接着充电1到2小时左右。
1、电瓶车充电绿灯亮之后，实际上仅仅说明现在充电器处在恒流的状态，充电的速度减慢罢了；
2、这个是由充电器里面的电压监测电路控制的，充电的历程是一个先恒流充电再恒压充电的历程。
通常建议在变绿后给电池充电1到2小时，然后关闭电源。变绿时，电池电量约为***%，常用充电器的充电过程为三个环节。第一步是恒流电池充电，其中充电器电流保持恒定，充电功率迅速增加，电池电压增加。
电动自行车充电充不满，空转的时候正常，骑行的时候扭动电门就走但马上就停，怎么回事？
首先换充电器试试，如果还是这种情况就预示着电池寿命快到了！电池内阻变大，空载可以行走，加上负载以后电池电压下降的厉害，控制器保护，所以车子会走一下就停止。这种情况应该检查电池组是否整体损坏还是其中单一电池损坏。
具体可以用万用表电压档进行简单的判断，先测总电压。如果起车后总电压下降厉害，在单独测量每块电瓶，如果几块电瓶电压一致，都差不多，那么整组电池寿命基本到了！如果电池组其中的某一块电池电压低与其他电池，或者起车后电压下降厉害，那么这块基本上也报废了。也可以采用内阻表测量，或者放电表测量。最方便便捷的是万用表。精度最高的是内阻表。
电动车电池的寿命和很多因素有关系。过充电，过放电，长期搁着不用不充电等都会影响电池寿命。使用中要注意。
