新能源e5后备箱尺寸？
新能源e5后备箱的尺寸进深为900mm，宽度为790-1350mm，高度为505mm。
容积为450升，虽然空间不是很规整，但是容积空间可不小，可以装下20、24、28英寸的三个拉杆箱，还是有剩余的空间。
这台别克纯车很有科技感。新车尺寸为 4892mm × 1905mm × 1655mm，轴距达到 2954mm，越级大尺寸空间很可以。
别克E5 内饰采用片层悬浮式造型，中控台线条简洁流畅，全液晶仪表和中控屏组成的悬浮式EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏绝对令人震撼，其分辨率高达6008×934，可呈现10亿种色彩；微曲面屏幕支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理，配备高通骁龙 8155 芯片、加上精巧的电子怀挡和轻盈的座椅设计，座椅调节按键被移至门板处，除了电动调节之外，前排座椅还具备三档加热、通风、四向腰托调节功能，豪华和科技感并存。方向盘多功能按键回馈感清晰，全系配备全景穹顶天窗，***光面积达到1.32㎡，配合零透光遮阳帘，让驾乘环境更加舒适悠然。
后备箱不是很规整，宽度为790mm-1350mm；纵深900mm，且后排座椅不支持放倒；高度为505mm，容积为450L。可以放置20、24、28英寸三个拉杆箱。汽车后备箱就是我们的移动杂物间储藏室，不管什么东西都往里面放就对了。但是，请注意，过多的物品有可能造成悬挂很吃力，久而久之会影响车辆的行驶舒适度。
新能源E5后备箱部分整体尺寸为2680*1480*1330mm，货箱容积为5.28m3，可荷载965kg的货物，E5L车身两侧均设计有侧滑门，且开口不小，明显提升装卸货效率。
北汽新能源407，这款车怎么样呢？有看好的老板吗？
你所说的407是哪一款北汽的车？我看过很多也开过很多北汽车，我自己在去年又买了一辆ec200的小车代步用的，目前快一年时间开了55,000公里,电池续航什么的也挺给力的，就是冲电池买的。大的毛病没有，就前段时间山路多，把后悬挂的减震颠坏了，4s店免费更换的。
407EV这钟电动物流车，多用于某种特定的的物流运输行业。每日行驶里程最大里程的问题限制了很多。不过这也是一种设定，可以有着适应某种行业需求的特殊。
407EV整车长宽高分别为4500×1650×1940mm、货箱承载空间接近5m³，额定荷载能力达到0.8吨，有效续航里程220公里，满载工况行驶里程160公里。407EV的侧滑门，还有对向开启的后尾门有利于从侧面搭载较大尺寸的货品。
另外从外观上来看这款车的颜值还是比较高的，线条平直，很大程度上区别于传统的燃油车的造型，这些都是可以值得肯定的。
但是目前在这个电动车电池行业并没有特别成熟的阶段，谁也无法预知后期电动车的发展方向和问题。所以选择电动车还是要经过深思熟虑的。
我来说说使用北汽威旺407EV两个月的感受吧。一个字:累；两个字:心累！！！刚刚到手满一个月，电池包故障，续航里程三天内分别由220降至170再到130最后只有98公里。等电池厂家预约更换电池包等了三天。北汽威旺407EV共七块大电池，每块内含若干小电池组，更换了一组电池后，续航里程恢复到220公里。可是，但可是，仅仅又过了一个月，续航里程又开始下降，目前续航里程为195公里。要想更换，又要预约电池厂家，这次维修站提前打了预防针，时间要等的比较久。使用两个月，这心担忧了两个月，后续是不是我每个月都要为电池进厂维修一次？即使你北汽能一直免费更换电池包，可我们每天的损失又怎么算呢？
再说说北汽威旺407EV的充电问题，这个问题分两个方面吐槽：
1.北汽威旺407EV***用三元材料电池，充电速度可以实在让人头痛，非常头疼！！！60安直流充电桩，从30%充到***%（目前绝大部分快充设定的SCO峰值）基本要两个半小时，120-150安的直流充电桩也需要1小时45分钟到2小时左右。如果是慢充，则需要4-5小时。对于营运车辆，这个时间确实太久了，货主可是没耐心等你充好电的。即使电量在70%，快充到***%，这个时间也是需要超过1个小时滴。
2.由于2019年接连发生多起充电自燃事故，目前深圳，惠州，东莞仍然有部分充电站是拒绝让北汽威旺407EV进站充电的，比如南方电网部分有人值守场站、小桔、奥特迅……
如果北汽威旺厂家真的同电池厂家（哈尔滨光宇）联合解决了电池质量问题，那就好好做公关，让有关部门正式解除充电禁令。
纯电家用mpv为什么发展不起来？
首先没地方充电；二是电池存能有限，伟大祖国纵横宽广，目前电池很有可能给你扔路上了；三还是电池价格昂贵，用上几年换电池组要几万块；四是性能不太稳定有易燃可能；五国产车企专业的都是四五流能力与技术，这些新车企敢说产品安全可靠吗。所以老百姓咱就[_a***_]怕技术不先进稳定就好。当年我的标致307发动机很普通没有新技术，但用了八年跑了二十万公里，没进过修理厂。
- 长途通勤是核心价值体现方式
MPV为什么不适合纯电动？其答案用四个字即可总结：里程焦虑。「EV纯电驱动」MPV量产汽车有一些可选项，然而所有量产车的单月总销量在一起似乎也难破“100台”。究其原因正在于没有充分了解用户真正的需求，MPV车型需要的是便捷的能源补充方式，以及通过这种方式实现高效的长途通勤！
早期的MPV以普瑞维亚和太空舱两车为代表，另有早期品牌知名度稍高一些的「中华***头」为参考，这些车共同的特点是价格偏高。在“To-C”领域注定只有极少数用户具备消费能力，真正的核心市场是在“To-b”领域的公商务用车。用途基本定义为「商务接待&通勤」，于是早期的MPV以用途决定了特殊定义——商务汽车。
商务通勤主要为跨城市或省区的大范围通勤，里程数至少都要以“百公里”为基数计算。所以此类车辆对于续航里程的要求是比较高的，即使这种车型的油耗普遍偏高，然而快捷有效（短时间）的加油仍然没有影响通勤效率。所以MPV车型成为了商务用车的理想选项，那么新能源汽车为什么就不适合这种车型呢？原因无非是上述的「里程焦虑」。
以高能量密度的「镍钴类三元锂电池组」为参考，***设系统能量密度为160Wh/kg。整备质量在2吨左右的MPV会有“20km/100km”左右的高电耗，这种车型想要实现主流燃油动力MPV-500公里的续航，其电池组容量就要达到100kwh左右。高品质的镍钴类三元锂基本在1.5k/1kwh左右，似乎动力电池组的成本就要15万了。
燃油动力汽车的制造成本约为指导价的「40%」，电动汽车多出了成本极高的动力电池组。那么加上常规的40%税费，再加上正常的进销差价之后，一台能满足续航里程要求，同时可以实现高效快充的高标准“EV-MPV”的研发制造成本会是多少呢？——相信自主品牌也不得不定出超30万的指导价，合资车企又普遍没有此类技术储备，结果还难以预测吗？
你好，针对纯电动家用mpv或者电轿来说并不是发展部起来，首先现在的技术只是开始初创和试验阶段，广告和***上标注着车的续航里程300—500，其实根本达不到，因为电池的使用是根据很多原因来决定它能续航多少公里，并不是他们车商做的广告那么完美，最简单的例子就是电动汽车在很冷的城市电池的续航和电力根本达不到预期的效果，而且有的城市连100公里都达不到，电动汽车现在的技术只是针对城市比较温和，对电池的损害很小的情况下才能达到150—200这个情况，和厂商说的续航400—500的里程，根本就是相差太大了。其次就是现在的厂商只是看到国家对电动汽车这方面给予了大量的扶持，一些厂商就钻了这个空子，领取国家的扶持，根本没有真正的领会国家对电动汽车，和环保这方面的真正的领会。最后友情的提示各位购买电动汽车的朋友，选择电动汽车的时候要根据个人的情况来选购。对于电动汽车这行来说以后肯定是能发展起来的，只是时间的问题，希望各大造车厂商精益求精，研发出续航里程更远，和安全系数更高的电动汽车。中国加油，科技加油。
上汽大通EV30怎么样？
上汽大通纯电动物流车 EV30是大通的第四款新能源产品，在此之前，大通就先后推出了EG10（纯电MPV），EV80（纯电动宽体轻客），FCV80（燃料电池宽体轻客），可以说在新能源领域的经验还是非常丰富的。
上汽大通EV30售价区间为12.69万-18.17万元，根据各地不同享受不同的国补、地补。这款车定位是纯电物流车，且提供2种电池容量、长短轴车型以及不同版本的电池选择。
相比于传统厢式货车，例如五菱宏光这一类，大通EV30的外观设计得还是不错的，整体较为美观漂亮。
在正脸上有几个看点：
· EV30有着中网格栅设计，只不过新能源身份，***用了密闭设计，旁边有一些蓝色元素的点缀，整体看起来比较协调。
· 看到下方，左右两侧有导流槽，能够降低风阻系数，同时也为外观增色不少。
· 即使作为一辆货车，EV30也拥有一套下包围，可以说是厢式货车里最有运动范的了。
