新能源汽车主驱动电机包含什么？
新能源汽车主驱动电机包含电机控制器、电机和电池组三个主要部分。
电机控制器是控制电机运行的核心设备，它接收来自车辆控制系统的指令，通过控制电流和电压来调节电机的转速和扭矩。
电机是新能源汽车的主要动力装置，它将电能转化为机械能，驱动车辆运行。
根据不同的技术和结构，电机可以分为直流电机、交流异步电机和交流同步电机等多种类型。
电池组是储存和提供电能的装置，它通常由多个电池单体组成，通过串联或并联的方式提供所需的电压和电流。
电池组的性能和容量直接影响着新能源汽车的续航里程和动力输出能力。
新能源汽车主驱动电机的设计和配置，旨在提供高效、可靠的动力输出，以满足车辆的行驶需求，并且减少对环境的污染。
新能源电动汽车的驱动电动机？
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有软的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。早期的电动汽车上，直流电动机的调速***用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少***用。目前应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MO***ET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当***用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，***用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。 电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在 电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。目前国内电动汽车在大功率载客汽车，给提供空气制动设备有耐力NAILI滑片式空气压缩机，主要是压缩空气的制动方式。
电动汽车在等红绿灯时，电动机是像汽车一样在运转还是停止运转？
纯电动汽车停车之后，电动机就不在运转了，因为电机不需要维持怠速来保持起步发力，电机0转既可发力。在离合器切断与电机的连接之后，电控系统会自动停止电机。
发动机其实也一样，停车的时候只是我们习惯于怠速等待，熄火等红灯发动机一样不工作。只是再起步的时候发动机需要重新打火启动，车辆在打火瞬间还是能感觉到这个动作，而电机是电控系统发出信号指令，需要电池输出电能重新开始工作，步骤是一样的，只是感受上的差别。
个人看法，仅供参考。
