纯电动汽车的驱动系统有哪些部分组成？
电动汽车供电系统的组成与原理：组成 纯电动汽车电力驱动系统主要由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器（加速踏板位置传感器、制动踏板开关、转向盘转角传感器等）、机械传动装置（变速器和差速器）和车轮等组成。 电动汽车供电系统的原理： 能够将动力电池输出的电能转换为车轮上的机械能，驱动电动汽车行驶，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入动力电池，是电动汽车的关键组成部分。它以驾驶人的操作（主要是以加速踏板位置的操作）为输入，经过驱动系统电子控制器的变换后，输出转矩给定值提供给电动机逆变器，电动机逆变器控制驱动电动机的输出转矩，从而使电动汽车以驾驶人预期的状态行驶。当电子控制器同时收到制动和加速信号，则以制动信号优先。其中，最关键的是电动机逆变器，电动机逆变器的主要功能是调节动力电动机和动力电池之间的电流频率和幅值，使其达到匹配，将动力电池的直流电逆变成交流电提供给驱动电动机，将电能转换成机械能，电动机输出的转矩经传动系统驱动车轮，使电动汽车行驶。 对于电动汽车不仅仅对环境有相当好的保护，更重要的就是在买电动汽车的时候还可以得到一大部分的优惠政策。
新能源kwh和ah是什么意思？
kWh和Ah是两种常见的电能和电量单位：
1. kWh（千瓦时）：kWh是电能的单位，表示每小时使用的能量。kW表示功率，h表示小时。1千瓦时等于1千瓦的功率在一小时内所消耗的能量。它通常用于衡量电力消费或生产中的能量使用或产生情况，如家庭用电、电动车的电池容量等。
2. Ah（安时）：Ah是电量的单位，表示电流在一小时内的累计流量。A表示电流，h表示小时。1安时表示电流为1安时连续流动1小时所传递的电量。它通常用于衡量电池容量或储能系统的能量存储情况，如汽车电池、太阳能电池等。
需要注意的是，kWh和Ah都是表示能量和电量的单位，但在不同的应用场景中可能有不同的具体含义。例如，电动车的电池容量常用Ah表示，而家庭用电中的电能消耗常用kWh表示。在实际使用过程中，根据具体的情况和需求，可以使用适合的单位来描述能量和电量。
造成电动汽车动力电池老化的主要因素有哪些？
根据车队管理公司 Geotab 在调查了 6300 辆电动汽车后发布的报告，可知直流快充和空调的使用，会加速电动汽车动力电池的损耗与老化。
与燃油车上的许多活动部件一样，EV 动力电池也并非可以永续使用。如果经常依赖于直流快充和空调系统，电池的老化就要快上许多。
（图自：GM Motors，via Cnet）
平均而言，EV 电池的年损耗为 2.3% 。如果一辆 EV 汽车的标称续航为 150 英里，那么五年损失在 15 英里左右。
然而包括使用温度等在内的诸多因素，都会对电池的健康状态产生影响，尤其是直流快速充电、以及厂商设计的冷却方案。
对于有着里程焦虑的 EV 车主来说，直流快充是他们首选的充电方案。若接入 240V（二级）或 120V（一级）的市电，车子将需要动辄数小时的充电等待时间。
研究发现，在 L2 和 L1 级充电方案下，EV 的动力电池损耗几乎可以忽略。但随着 DC 快充频率的增加，动力电池的衰减就越明显。
（来自：Geotab）
首先，我们要知道目前的新能源纯电动汽车大多数都是采用的三元锂电池，这类电池在长期使用后存在自然衰减，这是化学因素导致，电池衰减的原理可以简单理解为电池充放电的过程就是锂离子往返正负极的过程，在这个过程中有一层交换膜，每次充放电锂离子都需要穿过这层膜，长此以往，一小部分锂离子的活性就会变低，最终部分锂离子丧失原有的活性，不能正常的往返正负极，随着锂离子的数量减少，电池就会衰减或老化。
实际上这类问题不仅仅是发生在电动汽车上，比如手机同样使用的是锂电池，大家会发现在一两年后待机时长会明显降低，汽车的动力电池虽然也会降低，但不会有那么严重，这就是电池管理系统（BMS）起到了一定作用，但电池管理系统仅仅是做到了抑制电池衰减及老化的程度，却不能完全避免，电池衰减程度的多少完全取决于电池管理系统的技术程度，例如“威马汽车”电池管理系统就比较出色，经单车16万公里真实场景测试，威马电池衰减率小于5%，低于特斯拉。
当然导致动力电池衰减及老化还有一些其他原因，例如温度、充放电功率等等都会影响到电池的衰减及老化，电池怕冷又怕热，电池管理系统的作用就是检测每个电芯的温度，时时刻刻让电池保持在适宜的温度区间，其次，电池过充或者过放也会使得动力电池衰减及老化更严重，所以新能源电动汽车浅充浅放最好，对此各厂商也都会在电池充至80%的情况下来限制充电功率以免损害到电池。
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