从目前的技术上看纯电动汽车未来会不会普及？
纯电动汽车绝对不会是未来的主流，先不说电池技术行不行，如果纯电动车成为燃油车的替代，那么锂电池的产量将是巨大的，对于电池这种危害环境的东西，都不知道是新能源车到底是保护环境还是破坏环境，我还是坚信只有氢燃料车才能取代燃油车，首先氢气容易获得，氢燃料电池已经商业化，技术问题早晚都会解决。
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从全球碳排放概念的颁布以及越来越少的石油***储备两个方面可以肯定新能源汽车的发展是势在必行的，而纯电动汽车不管是从现有技术成熟度、技术拓展还是从消费者的认可度等各方面而言，未来的发展趋势以及普及的预期已经非常明显了。另外，从现目前的销量来看，纯电动车已经在市场上占有了一席之地。
首先，消费者认可层面
此前，我国的两轮电动车（也叫电瓶车，铅酸电池）已经普及很多年，甚至直接取代了之前的摩托车，一方面和国家政策有关，另一方面也体现了我国民众对环保意识的提高以及对新生事物的敢于尝试的精神。中国汽车刚发展那会，记不清是哪位车企老板说了句很有深意的话，大概意思是造车和造摩托车类似，无非就是多加几个轮子。这话不无道理，但是难易程度不是一个几个几何数量级的。从某种意义上，纯电动车的发展推动有些类似两轮电瓶车，国家层面的支持，加上民众的选择、尝新，所不同的可能就是纯电动车普及的进度或许会缓慢的多。
第二，技术成熟度层面
纯电动车的核心技术三电，即电池、电机、电控。总体来说现目前三电方面的技术以及趋于成熟，成熟意味着产品可以放心投放市场。
然而市场和消费者的预期往往是凌驾于现有技术的，尤其是局限于现有***以及产业布局。比如电池技术，局限于换充电的便捷性，市场要求更大续航更高能量密度的电池出现；比如快充技术，现有燃油车等车加油估计也就10分钟，绰绰有余了，先目前的快充15分钟或是半个小时，相当燃油车而言等待的时间还是太长，尤其是高峰期；比如电池的亏电、放电情况，导致不同车速续航差异大，以及冬季和夏季续航差异大；再比如电池的保护，如何防止电池高温爆炸，如何防止电池碰撞爆炸等；这些都是电池需要再突破的技术壁垒。然而这并不影响纯电动车的普及，因为已经能够满足使用，再加上充电桩网络的不断完善，未来充电换电将会越来越便利。
另一个技术点就是电控技术，现代汽车上的电子配置越来越丰富，相对于的对电控的网络逻辑运算的能力要求也将成几何倍数的增加。
不管市场需要怎样的技术革新，不影响现有技术的推广，另一方面，市场有技术更新需求，说明消费者对该产品有期待，纯电动车的普及只会是时间问题。
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普及还比较困难，电动车有以下问题难以解决：一是充电时间长、基础设施很难健全；二是低温性能，零下十几度即使车辆具备加热功能，但是充电桩的效率、电池的续航都会受到很大的影响。作为城市代步的乘用车目前来看普及起来比较有希望，尤其是在出租车、网约车这些公共领域。还有城市公交客车也容易全部更换。其他领域像大型商用车，由于成本高、充电不方便、续航里程短，还难以普及。
从目前的技术来看，纯电动车未来会不会普及？
电动汽车有很多优点，但是它最大的短板是续航历程短。普及纯电动汽车是国家发展的一个重要目标。从目前的技术看，制约纯电动汽车快速普及的关键因素是电池问题。
我们国家，对电动汽车的电池有明确的要求。即每千克重量的电池储存的电量必须达到或超过三百多瓦。
由于铅酸蓄电池在制造和使用以及到报废对环境的污染很大，体积和重量也很大，所以是必须被淘汰的。
锂电池和铅酸电池相比，对环境[_a***_]污染，而且与铅酸电池相比，具有体积小和重量轻的特点。但是，锂电池价格昂贵，况且工作有些不稳定。前些天，还有电动汽车锂电池爆炸燃烧的报道。
因此，电池技术的发展影响电动汽车大量普及的速度。但电池技术发展很快，据说现在锂电池中加入石墨元素的新型电池也正在研制中。
电动汽车不久将大量普及。
纯电动汽车普及的临界点大致会在哪个时间段？主要影响因素会有哪些？
纯电动汽车的普及已经开始，但普及的感觉多少有些强制的味道，效果并不理想甚至有***了逆反心理。真正的主动接受还需要3~5年，普及节点不出意外会在2025年。
接受电动汽车至少需要三个理由：
1、续航能力能满足日常用车，真实续航可以分为多个等级，低端代步车要在300公里以上、消费级车型满足500公里的续航、高端车辆600以上，能满足各个消费级别的需要是获得认可的第一步。
2、充电桩普及率足够大，城市用车充电不再是难点，可以像共享单车一样随时随地补充能量，而且服务费要合理。不是所有的家庭都能负担的起固定停车位，而且停车位的建设和汽车保有量不成正比，所以公用桩必须合理普及。
3、动力电池提供足够时长的质保，不选择电动汽车可以找出一千个理由，但所有的理由最终都离不开换电成本，动辄几万元的电池组在换电节点***已经超过大部分车辆的二手车估价，这是很矛盾的。
目前只有极少数厂家提供动力电池的终身质保，但不是所有的消费者都认可同一个品牌，所以强制增加电池组的保障也是普及的重要因素。
能满足这三点，消费市场至少有三个理由去选择这种车，否则除了限牌城市的刚需或者多车家庭以外，其他消费群体确实没有选择的意义。
以目前补贴政策的转变、以及动力电池行业的微妙变化，源头供应商的市场竞争已经正常进行，这种潜移默化的改变已经预示了新能源汽车市场的变革开始显现。不出意外的话3年之内动力电池会回落到普遍接受的价格，整车售价会大大降低。
保险行业会为这类车型提供单独的保障险种，电池质保问题应该也可以得到缓解；电桩市场目前是一片蓝海，只需要某个企业的振臂一呼这个市场可以以极短的时间打开并充实。
这一切会随着供应商的竞争开始显现，完整的普及应该会迎合2025年的节点。届时受高排放要求、以及高昂的油价，加上电动汽车技术的进步，EV和PHEV会真正成为主流的选择。
这个时间点谁都不好说，个人感觉至少也得2025年以后了，2030年的可能性更大一些。
根据全球各国***以及国内各大车企停售燃油车的时间表来看，最快也要从2025年开始。新能源汽车领域，国内的比亚迪是最有发言权的，所以王传福给出的时间表相对来说，应该是比较靠谱的。
当然，即便到了2025年，开始禁售燃油车，我觉得纯电动汽车也不会大规模普及，倒是插电混合有可能大规模普及。毕竟插电混合车型相对纯电动汽车有不小的优势，第一个就是价格相对更便宜一些，老百姓现在的生活成本太高了，所以价格相对更低的车型会更能获得老百姓的青睐。
第二个就是插电混合在低速情况下靠电机驱动，高速靠发动机驱动，这种混合动力优势互补，既降低了油耗，又减少了尾气排放，不像纯电动汽车仅靠电机驱动，夏天不敢开冷风，冬天不敢开暖风，北方大部分地区冬季纯电动汽车续航能力会大打折扣，而插电混合就没有这种顾虑，而且纯电动汽车只能市区出行代步，插电混合就能和燃油车一样跑长途，所以相对来说，距离纯电动汽车的真正普及还需时日。
目前制约纯电动汽车发展的主要障碍就是电池续航能力和价格。续航能力（包括低温状况下）提不上去，电池价格降不下来，那就是扯淡～～
