新能源汽车电池发展现状及趋势?
答:新能源汽车电池发展的现状虽不尽如人意,被吐槽最多的就是电池续航,更换电池贵等问题,但随着科技人员的不懈攻关,比亚迪车企推出电池终身质保的承诺,发展趋势必然一片大好。
新能源汽车的能源储量情况?
据一份研究报告称,1 台 85kWh 的 Model S 电池组将近900公斤重,其中约有 63kg 的锂。而目前全世界探明的锂***总量为8000万吨,大约可以生产12.69亿台特斯拉Model S。
而预期到 2036 年地球上将有 28 亿辆汽车,其中将有1/3是新能源汽车。这还不包括其他消耗锂***的工程机械、大型储能设备等。因此,该报道声称,在2030年全球的锂***将会出现危机。
新能源汽车电池有多少公斤?
300KG
36V10ah的电池组为12.5kg。48V20ah的电池组为26kg。
电动汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
比亚迪秦采用磷酸铁锂电池,容量为13千瓦时,纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6,电池310kg左右。
铅酸电池都在17公斤左右,“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h,同时将设定三种类型,重量(不含电池)分别不超过40kg(电动自行车)、50kg(轻便电动车)和55kg(电动摩托车)。
现在电动汽车的电池包出于安全性考虑,都是挂在底盘下的需要与底盘匹配的是不规则形状。重量在250kg左右。国产的300kg以上也不再少数。
电动汽车自放电率?
根据电动汽车的电池而言,电池的特殊属性,当电池长期不用,尤其是充满电的锂电池,一段时间不去使用,当你再次使用的时候却发现没有电了,同样的道理电动汽车的电池也是一样,当电池长时间处于放电的状态,没有电能补充,如果电池电量过低,那么持续的自放电就有可能造成电池的过放,对电池造成损伤。会使得锂动力电池模组在储存过程容量下降。
但在现在电池的工艺下面,电池的自放电的量还是比较少的,根据电池的内部电极结构和电解液的流动以及工作情况来看,在非使用状态下贮存,内部几乎不发生化学反应,相当稳定。锂动力电池的自放电率仅为4%~15%左右的放电量。但是要是在某一环境的温度下,放置一段时间后,会损失一部分容量,虽然放电量小,但是时间长了还是有所影响的,对于电动汽车而言,在长期不开的情况下面,应适度的对于车辆进行电能的补充,保持电池内部电极分子等能够处于活动的状态。
总之,电动汽车在长期停开情况下面,对于汽车电瓶的保养确实不容忽视,但说了那么多,一旦车子停驶,应定期的对于车辆进行充电,电量不用刻意追求充满,充到50%以上就够了。维持电池的活性,避免电池出现放坏的情况。
所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗?有何依据?
您好,很高兴回答您的问题,目前市面上的新能源汽车绝大多数都是搭载的三元锂电池,部分车型搭载的是磷酸铁锂电池,这两种不同类型的电池各有各的优缺点,下面简单谈谈原因。
先来说说三元锂电池,三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池,其特点是电池能量密度高,同等体积下,电池能量密度高就会使电池容量越大,伴随而来的好处直接反馈到车上就是续航里程更长。
众所周知,新能源汽车续航里程是最重要的一项指标,这也导致了近年来动力电池技术发展都是围绕着三元锂电池来的,但是较高的电池能量密度就会导致电池本身会变得极为不稳定,所以就经常有电动汽车自燃等一系列***,想提高电池安全性要么就是提高电池管理技术,要么就是调整电池正极材料配比,其中钴元素越多,电池越稳定,但钴矿主要是来源于刚果,所以价格昂贵,这也导致三元锂电池价格较贵,最后就变成了新能源汽车的终端售价在拿了补贴后依旧不便宜,虽然不便宜,但政策导向让新能源汽车一路绿灯在加上消费升级,续航里程高的车型依旧是新能源汽车市场上的主流车型。
其次来谈谈磷酸铁锂电池,实际上我们所见过的第一批新能源纯电动汽车基本都搭载的磷酸铁锂电池,那时的新能源汽车续航里程基本在200-300左右,只能短途代步,随着三元锂电池的出现,磷酸铁锂电池逐渐被边缘化,仅仅用在一些大型商用车上,例如公交车了。
要知道技术路线走磷酸铁锂电池的比亚迪都被逼无奈只好选择三元锂电池,磷酸铁锂的电池材料中没有稀有金属,所以价格相对三元锂电池要便宜,另外还有结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长的优点,不过缺点也极为明显,也是遏制磷酸铁锂发展的原因,那就是电池能量密度低导致的续航里程不足。
另外提一下,比亚迪发布今年发布的磷酸铁锂刀片电池,通过改变形状将电池容量提高到较高的水平,还兼顾了安全性能,或许可以打破三元锂电池垄断市场的局面,[_a***_]一起期待吧。
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