为什么纯电动车提不到货？
这主要是纯电动车所需的芯片，电池等部件由于疫情 ，原材料涨价，国际社会不稳定缺货，生产力受到比较大的影响，新车交付就会延后或者暂时断货。今年以来，国际社会动荡不安，芯片垄断控制，新能源汽车井喷引起锂电池材料涨价迅速，造成纯电动车主要配件缺货。
新能源回收再利用有哪些产业？
废旧光伏组件、风电叶片、动力电池等新能源产业固废处理乃至再利用，被视为能源绿色发展的“最后一公里”，特别是随着风电、光伏以及新能源汽车产业的井喷式发展，这些固废的综合利用属于新能源回收再利用产业。“十三五”期间相关课题研究成果渐增、部分回收示范项目投建的基础上，新能源产业固废综合利用将迎来跨越式发展。
特斯拉宣布涨价3%，前段时间跌价，现在又涨价，到底是为何？
从表面现象来看 初中想给个消费者带来实际利益 后来以前到买主要求退钱 另外给国内其它厂家带来压力 激起民粪 为了和谐稳定 看来涨价会减轻来自各方的压力 另外会增加利润 一块石头 砸了一群鸟 何乐不为
自从分了阶级 多钱阶级和少钱阶级的矛盾愈演愈烈 说白了就是想剩几块钱 什么民族感 同仇敌忾 全是扯蛋 人到了哪一阶级都是那么贪婪 那么自私
感谢邀请：个人觉得特斯拉降价原因是，特斯拉已经感觉到国内新能源品牌不断的涌出，很对地方政策对国产新能源的大力支持，导致特斯拉感受到了危机，为了抢占市场份额，必须在国内新能源井喷爆发之前快速出击！
因为***和民众给特斯拉的双重压力。卖便宜了，之前买车的车主不愿意。***方面为了保护其它车企也会施加压力。比如中国，那么多电动车生产厂家怎么生存，一个续航500公里左右的特斯拉才20多万，一辆续航300公里左右的国产普通A级轿车和一些普通的mpv补贴完了还卖20多万，你说你让这些车企怎么卖？
新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？
新能源汽车解决续航里程问题就在眼前
电动汽车最大的问题是“里程焦虑”，车辆需要有长的续航才能没有焦虑呢？这个问题从根本上就有漏洞。真正的焦虑不是续航而是充电！燃油车的续航也并非都很长，绝大多数都只有500公里左右；某些高油耗且没有副油箱的商务车或越野车，以及油箱容积很小的微型燃油车，这些车在城市道路行驶大都只有三四百公里。可是这些车的用户的就没有反映过有里程焦虑，究其原因无非是加油站很多。
目前全国应有11万座左右的加油站，在相对偏远的区域至多一二十公里就有加油站，城市道路会有很多；高速公路每个服务区都会有加油站，服务区的最大间隔理论上不得超过70公里，大部分都在30-50公里之间，加油是没有焦虑的。
电动汽车并没有里程焦虑，有的只是“充电焦虑”。
怎样才能解决充电焦虑，这是个大问题，但也是个必然能够解决的问题；因为只要电动汽车越来越多则充电桩的保有量会倍数级增长，这是个“先有鸡还是先有蛋”的问题，对于资本市场而言宁愿先有鸡。如果投入很大的成本建设了非常多的充电桩，没有足够的车去用，多久才能收回成本呢？回收成本的时间太长干嘛还要去搞充电桩。这些资本从来不缺乏赚快钱的项目。
所以只有新能源汽车的保有量足够大了，资本才会真正的投入到充电桩的建设中；那么充电焦虑的问题就即将要克服了，因为2021年的新能源汽车销量呈“井喷式”的增长，燃油车和新能源汽车经过十年的拉锯战彻底败下阵来了，这点从广州车展也可以看出端倪，以燃油车为主的合资车展台基本都是门可罗雀，而以电驱智能车或插电混动车为主的国产汽车展台就像过年赶大集似的。
2021年的新能源汽车的销量增长已经让充电桩的保有量大幅增长，截至目前已经和汽车保有量形成了大致“3:1”的比例，也就是三台车就有一个充电桩；而燃油车是数千台车共享一座加油站，实际上已经没有充电焦虑了。至于农村乡镇市场的充电桩保有量仍旧很低，但是这些区域的用户往往具备自建桩的条件，说白了就是有停车的院落、可以自行申请[_a***_]新能源汽车专用充电表，成本远低于公共充电桩。
所以充电焦虑已经开始缓解，在看清这个问题后，更多的消费者开始选择了绿牌汽车；随即而来的就是充电桩保有量的快速提升，预计2022年的充电桩保有量可以达到300万个左右，仅2021年申报的公共类充电桩就超过了100万个，其中还包括大量的交流慢充桩，适合插电混动车和电动汽车的充电。
