特斯拉model3标配和高配的区别？
特斯拉Model 3的标配和高配的区别如下：
1. 电池容量：标配为50kWh电池，高配为75kWh电池。
3. 加速性能：标配为5.6秒（0-100公里/小时），高配为3.3秒（0-100公里/小时）。
4. 驾驶***系统：高配车型配备了更多的驾驶***系统，如自动泊车、自动驾驶等。
1.核心区别点一是电池的类型，标配的后轮驱动版使用的宁德时代的磷酸铁锂电池包，自然成本降低不少，续航相比老款车型提升到556Km（CLTC工况标准），高配的Performance版本续航为675km（CLTC工况）。
2.核心区别点二在于电机驱动方式不同，标配采用的是后置单电机结构，高配版本则是双电机全轮驱动，也就是前置+后置电机。
3.配置不同，那么价格自然也是不同的，标配后轮驱动版官方指导价27.67万，高性能全轮驱动版官方指导价33.99万。
特斯拉高配版和普通版区别？
区别在于
高性能版因为四驱与自重等情况，能耗本身就比普通版高，所以更耗电。高性能版是强化过的刹车。从驾驶角度说普通版你会感觉到前段刹车比较软，外观上普通版和高性能版最大区别就是轮毂的样式。还有就是饰条黑化，包括门把手、车窗轮廓、后视镜底座等等，原来***用亮面金属的部件，
特斯拉低配高配怎么分辨？
1.核心区别点一是电池的类型，标配的后轮驱动版使用的宁德时代的磷酸铁锂电池包，自然成本降低不少，续航相比老款车型提升到556Km（CLTC工况标准），高配的Performance版本续航为675km（CLTC工况）。
2.核心区别点二在于电机驱动方式不同，标配***用的是后置单电机结构，高配版本则是双电机全轮驱动，也就是前置+后置电机。
3.配置不同，那么价格自然也是不同
特斯拉低配高配在外观上各种配置都是一样的，唯一的区别只在于轮毂的大小和款式。
在车身的顶部，MODEL 3***用了"开阳式"的设计，宽阔的视野也非常符合特斯拉的科技感。
特斯拉modely高配和低配的区别？
区别如下：
1.核心区别点一是电池的类型，标配的后轮驱动版使用的宁德时代的磷酸铁锂电池包，自然成本降低不少，续航相比老款车型提升到556Km（CLTC工况标准），高配的Performance版本续航为675km（CLTC工况）。
2.核心区别点二在于电机驱动方式不同，标配***用的是后置单电机结构，高配版本则是双电机全轮驱动，也就是前置+后置电机。
3.配置不同，那么价格自然也是不同。
吉利新能源汽车几何A是否有对标特斯拉的能力？
吉利几何A在国产新能源汽车阵营中还不在第一线，但特斯拉如同为国产可就没有线了，无需盲目崇拜洋品牌。
特斯拉汽车的技术储备到底有多雄厚值得思考，这一品牌在没有被埃隆马斯克收购之前只是一家名不见经传的美国小企业，生产电动车、太阳能板以及光伏储能等设备，看似对制造电动汽车是非常有利的基础。
不过能被低成本收购的企业注定没有实力，所以特斯拉汽车的电驱核心技术均不理想，细化如下。
1、动力电池***购松下镍钴铝电池，这种电池广泛应用在装机量极小的智能设备是，特点为能量密度很高但是高温稳定性非常差，不过电子设备的使用环境总会高温，且少量成组也没有安全隐患；然而特斯拉用上千节镍钴铝电池成组作为汽车的动力电池则不可靠，因充电和高倍率放电过程中会造成区域电压过高导致局部高温，而由于镍含量过高所以热失控极限很低，于是特斯拉汽车的动力电池组则成为了频繁自然的源头，特斯拉顺其自然的成为了电动汽车领域自燃率最高的品牌，同时也能看出电控系统的水平高低。
2、异步电机为台湾富田供应，M3使用的永磁同步电机有大批核心部件为中国企业供应，且电机技术并不先进，于一线品牌的国产永磁同步带机相比是有代差的。
三电系统中核心的电池和电机均依靠***购，收购的硅谷小公司研发的电控系统貌似也是稳定性不高；这种水平如果放在新能源汽车品牌多如牛毛的国内汽车市场，其真实水平充其量属于造车新势力中等待被淘汰的类型，特斯拉是个巨大的泡沫，成功在于马斯克是个“超级演说家”而不是产品力，所以不用拿特斯拉对比老牌汽车制造商，那是一种侮辱。
吉利几何A的安全等级绝对高于特斯拉，但是这台车在同级别的新能源轿车中水平不高。
几何A指导价15-19万、其中长续航版起售价17万，价格在轻奢级属于高价国产汽车；然而这台车的平台几乎套用了燃油版帝豪GL，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，悬架还在用前麦弗逊后扭力梁式板悬，低级别的悬架再加上不高的颜值以及很low的配置，这台车用内而外的没有吸引力。
电池***用CATL镍钴锰[_a***_]锂电池，高温稳定性远高于镍钴铝，成组能量密度也能超过160WH/KG；不过几何A的容量仅为51.9-61.9kwh，低配NEDC测试续航为410公里、高配为500公里，续航里程与同级电动轿车相比没有优势，比如传祺Aions续航相当但是价格低很多，秦ProEV价格相当续航略多而且还提供储能电芯终身质保，与这些车相比几何A貌似任何优势都没有。
不过吉利汽车旗下有共享出行业务，这些车不面对C端消费者也能在B端自己消化，共享出行是汽车新四化中的重要一项，吉利汽车避开C端的白热化竞争而转型B端是很聪明的，但既然选择了定位就别想要在两端都能有建树了，情况就是这样了。
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