关于新能源汽车充电服务收费标准的请示？
您好，亲！市面上大多数的充电桩都是采用计时收费的方式：比如1元可以充6-8个小时，无论是刷卡还是扫码，都是1元钱可以充4个小时等等。
1.新能源电动汽车公用充电桩充电服务价格实行***指导价管理，按照充电电量收取。充电服务费（含电费）基准价为每千瓦时1.35元，允许上浮20%，下浮不限，具体价格由经营者在上限范围内自主确定
***新能源车充电方便么？
方便
新疆高速公路首批12座新能源充电站在阜康、大黄山、奎屯、石河子、盐湖、小草湖服务区投入使用。未来几年，新疆高速公路服务区将实现充电设施全覆盖，让新能源汽车车主跑高速时不用再发愁充电问题。
新能源汽车充电损耗率？
以三元锂电池为例，正常家庭使用，开两年损耗基本忽略不计，开五年后损耗5%-10%，开十年后不超过20%。
1.电池损耗和电池循环次数相关。什么是循环次数呢？
电池的循环次数和充电周期是密不可分的联系。所谓的电池循环充电，即一个完整的充放电周期，所以循环次数其实就是充电周期的一个计算方式，当电池达到了一次完整的充电周期，电池循环次数就会+1。
不同于手机每天需要进行一次甚至两三次的高频率充放，***设手机一天充一次电，一年以后既完成了365次的充放。
以蔚来ES6为例，70度电池工况续航里程为420km，你需要完成一次420km的里程才充一次电。那么365次充放得去到153300km的里程数！这意味着什么，对于大部分家庭来说，可能要开上八年十年。
汽油车还没走，充电桩可能被淘汰，华为近期推出的汽车无线充电是怎么回事？
电磁耦合对电源工程师来说，再也熟悉不过了，变压器就是利用这个原理来传递能量。如果把变压器的两个绕组分开，就是某种意义上的无线供电。电动牙刷的充电就是个典型案例，但是用电磁耦合的方式有很大的缺点，没有高磁导率的磁芯作为介质，磁力线会严重发散到空气中，导致转递效率下降，特别在两个线圈远离的时候，下降的非常厉害。所以不适合大功率，远距离的无线供电。
光电耦合
把电能转化为光能，比如激光，通过光将能量传递到目的地再转化为电能。这种无线供电技术比较直观，而且光电转换技术也相对应用广泛。但是光的传递路径具有缺陷，就是传递路径中不能有障碍物。所以这种技术，也是有很大的应用缺陷。
电磁共振
电磁共振这个名词有点陌生，据说其原理类似声波共振的原理，两种介质具有相同的共振频率，就可以用来传递能量。WiTricity的技术就是***用了这种原理。他们称之为非辐射性电磁共振。当然这可能并不是说该项技术没有辐射，但的确和我们普通概念中电磁辐射有很大不同。
汽车两大原则，第一是补充动力，第二是维修，这两项如果不能超越汽油车，新能源车就不可能爆发增长。
等着几个节点吧：
1，新能源氢能、电能技术大突破，补充动力迅捷便利。
2，汽柴油紧缺或价格居高不下。
虽然我不是做汽车的，但这个问题我想参与讨论下。
深圳非电动车是需要摇号的，否则只能上外地牌照，很多路段以及时段都会被限行。中签率千分之二，我摇了两年了没摇中，不急着用车就随他去吧。
国家为什么推电动车，是因为化石能源已经告急了，而且空气污染，碳排放问题也无法解决。其实国家的用词一直是新能源汽车而不是电动汽车，只是其它类型的汽车还没到能量产的水平。电池也缺钴，所以现在也在推磷酸铁锂的电池。
那么电动车最重要的就是充电，充电的指标无非就是电压和电流。想快充的话就给高压大电流，这要求电池得进行串联和并联，才可能吸收得了那么大的功率。
想无线充电的话，又引入两个量，磁场和交流。有线的可以直流充电，而无线不行，它必须转成高频电源。然后在线圈上激发磁场，磁场再耦合到被充电线圈，然后进行整流滤波再充电。
这涉及到三个问题，一是效率，无线的效率不太可能超得过有线。顶多是方便一点点。二是漏磁，因为它是输入电场转成磁场能量再转成输出电场，想要快充，就意味着这个磁场强的吓人，漏磁会对周围人体或设备造成影响。三是[_a***_]，从系统复杂性上说，无线充电的成本估计是有线的2倍了。
