新能源车保养费用？
新能源汽车平时只有充电费用，不损坏没其他费用，电池大概每3年就要更换需要1万到3万块钱。
新能源汽车保养费用有汽车核心部件和易损耗部件。其中，新能源汽车的核心部件包括动力电池系统和电机系统，易损耗部件包括轮胎、刹车等，以下具体说明。
核心部件：
1、动力电池系统：
对于新能源汽车来说，动力电池系统是非常重要的，因为它为新能源汽车提供动力。检测动力电池系统时，需要拆卸下新能源汽车仪表盘下的挡板，然后从obd接口中接入数据连接线，进而将数据导入专用的电脑进行检测。这时，电脑可以显示出电池组的电压、电量、温度、寿命等，一旦发现问题要及时处理。
2、电机系统：
买新能源车需要注意什么事项及费用？
1、在购买新能源车之前，一定要详细了解车辆的种类、性能参数、品牌等信息，并根据自己的需求、实际情况做出最终选择。
2、了解新能源车的补贴政策，一般而言，购买新能源车可以享受国家、地方等多重补贴政策，以减轻购车费用。
3、了解新能源车的维保服务，一般新能源车可以享受厂家的终生免费保养服务，可以帮助节省很多维保费用。
4、购买新能源车还需要了解购置税、***购买补贴、保险费用等费用，以及购车贷款的利率、还款期限、押金等，以便作出最佳决策。
电动汽车冬季续航衰减没办法解决吗？
避免把车停在室外“挨冻”
大多电动车的动力电池一般置于车辆底部，外部较低的气温会直接影响电池的温度，所以大冬天露天充电并不是最恰当的做法。
坚固的建筑物内，温度一般都会比室外高，在冬天能够让电动车在环境更适宜的室内停放或充电的话，显然更好。
“趁热”充电
每次行程结束后，趁电池还没完全冷下来，建议立即为车辆充电，充电时电流带来的热量还会使电池温度上升，充电效率比完全冷下来的电池更高。
提前规划出行路线，熟悉沿途电桩布局
出发前合理规划行程，确保电动车能够行驶相应公里数外，还能留出充足的电量富余，如果需要长途出行，则得提前了解沿途的充电桩分布以及快/慢充桩数量等信息，以备电量无法支撑到目的地前能够迅速补充。
由于电动车无法像燃油车那样利用发动机余温为座舱提供暖风，再加上目前许多电动车仍然依靠电加热PTC元件来取暖，所以使用空调暖风势必会影响续航，为了从牙缝中省出电来，也只能降低暖风的使用频率或降低预设温度。
每年冬季，新能源纯电动汽车续航里程衰减的问题就会被浮出水面，这俨然已经成为了行业公共去要面对的问题，任何一家车企都不例外。
目前市面上的纯电动汽车基本都使用的是三元锂电池，锂电池非常娇贵，和人一样既怕冷又怕热，由于冬季温度较低，电池活性就会变差，充放电效率会大打折扣，续航就会有明显的下降，充电速度也会明显降低，这是共性问题，也是电池的化学原理，从科学的角度来将这种现象是不可逆改的，只能考虑如何将这一问题淡化或者控制量变。
于是就有了电池管理系统，电池管理系统相当于电动汽车的大脑，当动力电池温度较低的时候及时加温，当动力电池温度较高的时候及时散热，还有限制充电功率过大损伤电池等一系列作用，说白了就是保护动力电池正常工作。
目前绝大多数电动汽车为了避免冬季续航里程缩短的解决方案都是采用PTC电加热系统，也就是常见的电阻丝加热，当电池温度过低时PTC电加热就开始作工，相当于一个暖宝宝，但为了让电池正常工作暖宝宝依旧会消耗动力电池的电量，仅仅是做到提高电池充放电效率的功效，并不能直接提高续航，下面来看看威马汽车的电池热管理系统是如何在冬季提高续航里程的。
威马汽车最新的热管理系统并没有直接避免冬季电动汽车续航里程衰减，实际上也避免不了，电动汽车冬季续航里程衰减是化学原理，是不可逆的。在这种情况下威马汽车将电池管理系统进行了升级，简单说就是在原有的PTC电池热管理系统的基础上加装了一个“黑科技”。
这个黑科技也就是冬季续航增程系统“柴油加热器”，通过消耗柴油来快速的给电池加热，从而降低对电池本身的消耗，除此之外还能通过柴油加热器将热量传递到驾驶舱，进一步的减少了空调对电池本身的消耗，这样一来一回续航里程增加约20%以上，以NEDC500公里的车型为例，冬季续航里程可以直接提高100公里，可以说是实实在在的解决了冬季电动汽车续航衰减的难题。
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