如何看待tesla roadster2？
***加载中...
一 性能数据：五星
特斯拉Roadster2目前公布的数据看，是特斯拉最顶端最极致的技术探索，是性能最大化的输出，相信说起新能源汽车，最关心的是续航里程，而它不出意外，将会搭载200度电池包，也就是续航将会超过1000km公里～时速最大400~再加上精致酷炫的跑车造型，绝对炸街！
任何汽车公司都有自己的品牌定位，每款车也一样，早期特斯拉刚起步的时候就是通过R1来打响第一炮，让很多有钱人关注到这个行业的可行性，他们是新一批尝鲜者，代表着他们关注并支持新能源，是他们的形象体现。而Roadster系列其实成本非常大，能购买的阶层少之又少，对于特斯拉公司，是很难盈利的，所以只能把定价抬高，这也是老马为啥一直推迟R2上市量产时间，因为model3/y 群体更广，ROI更高。 但公司不能放弃R2的迭代，它是一款技术引流者，让大家看到3-5年后的普通车型，有机会享受的创新技术的红利，也有助于让公司品牌价值提高！购买者也更有动力愿意为其买单！
众筹搞项目在前俩年就像现如今的共享经济一样繁荣，其中混着不少投机分子盯着老百姓的荷包忽悠，当然也有不少蛮不错的项目，让好的概念得以面市，只不过众筹这种形式都是玩玩小钱的，大不了就万把块钱，然而这个地球就有人牛气，搞个项目能哄的全球的有钱人乖乖掏钱，而且一套就是133万......
贾跃亭的FF融资10亿美金是真的吗？
这个消息在今年2月份， 由Business Insider报道过。当时BI从业内人士处获得的消息称，香港一未透露姓名的赞助人承诺对FF投资15亿美元，且其中5.5亿美元已“存入银行”。
这5.5亿元是分两次给到Faraday Future（以下简称“FF”），去年12月初先给了大约3亿美元，2月初又给了2.5亿美元。据称，剩下的9.5亿美元（何时注入），就要看FF未披露项目的发展情况再做定夺。
但这一消息当时并未得到FF方面肯定。
直到今年2月中旬，FF在美国加州加迪纳举办了第一次全球供应商峰会。据《第一财经》称，贾跃亭在这次峰会的演讲中透露，FF已成功完成高达15亿美元的股权融资。但具体的融资细节，贾跃亭并没有透露。
所以，从目前公开的消息来看，基本可以确定贾跃亭拿到了融资，且融资金额为15亿美元，而不是10亿美元。但全部的15亿美元是否已经到账，仍未可知。
4月8日，广州公共***交易中心发布的文件显示，一家名为睿驰智能的汽车公司以3.64亿元的价格，拍下了南沙区万顷沙保税港加工制造业区块的2018NGY-2地块。从文件来看，这块地的总面积约40.1万平方米（约601亩），出让年限为50年，主要用作工业用地。
公开资料显示，睿驰智能是由香港SMART MOBILITY (HONG KONG) HOLDINGS LIMITED公司全资控股，该公司曾用中文名为法法汽车生态（香港）有限公司（后称“FF香港”）。而“FF香港”也是“FF中国”的控股股东，这也就意味着睿驰智能与“FF中国”是兄弟公司。
4月26日，《国际金融报》消息称，FF 91已于4月22日抵达中国海关，预计4月28日清关，5月初出关。
种种迹象表明，拿到融资的贾跃亭和FF公司有了“起死回生”的迹象。
这个问题非常好回答：一、十亿、二十亿是真是***，没有任何意义。权当是真，又能怎么样。二、FF91出货之时，就是烧钱的开始。强如马斯克，现在的特斯拉照旧巨亏。三、贾跃亭玩新能源车，和他所谓的乐视”超级”生态化反思维一样，做梦而已。世界上那么多汽车巨头，没有那一个真正把所谓的新能源做主业，当然口头喊喊可以。亏不起罢了。四、贾跃亭玩车，原因无非是两个：要么主观臆想；要么庞氏***。
这个内部消息，不能说已经融资成功。个人觉得这是贾跃亭的缓兵之计，也是化解公众和投资人的疑虑的最佳方式。
增强市场信心，如果真像媒体报道的那样，法拉第未来美国工厂只有一个人上班，生产线也没有启动，那贾离回国的日子就真不远了。
从创业的角度来说，不好说贾就是在骗人。生态圈变成了生态怪圈，是因为乐视没有核心竞争力，单靠融资解决不了问题，真正的生态是建立在自身核心业务和技术领先的基础之上。
被限制了高端消费和不能坐飞机高铁出行，对贾的信任考验非常大。
至于10亿的融资，自己给自己融资也未尝不行。但我还是希望贾跃亭能把法拉第未来做起来！甩掉骗子的帽子，是对互联网创业模式，生态圈模式正确最好的说明和证明。
绝非水军。
观点来源：深知精准营销CEO 蒋军
新书众筹开启。
氢能自行车，噱头还是技术创新？
「氢燃料电池」技术忽忽悠悠地讲了好多年，现在有什么成果了吗？
貌似在汽车领域里还没有看到什么成果，充其量是一些商用车企面向B端用户的订单，在限定的范围内进行试运营；在乘用车型里还没有真正接近符合用户需求的选项，这些车都有一个共同点，那就是价格高到很离谱。
比如进口的丰田Mirai，其指导价为74.8-75.1万，NEDC续航里程为781km，不算短；车身尺寸为4***3*1885*1471，轴距2918mm，尺寸不算大，用的是前后多连杆独立悬架配合后置后驱，这倒算是有些驾驶乐趣了。可是134kw/300N·m的电动机还是寒酸了点，性能标准与其相当的内燃机增程式电动汽车的起售价只是20万左右，综合续航超1000公里，纯[_a***_]汽车也已经有超700公里的选项，那么Mirai这种车要卖给谁呢？
除了Mirai的量产氢燃料乘用车就很少了，深蓝SL03也有氢燃料版本，但是售价高达69.99万，综合性能不如16.89万的内燃机增程版本高，所以这一版本也没有打算能卖掉；大通汽车高出过V80氢燃料版本，一台普普通通的轻客定价130万，看看得了。
价格靠谱一点的有大通的“MIFA氢”，指导价为29.98-39.98万，对于一台中大型MPV而言还是可以接受的。
只是其NEDC续航里程只有605公里，CLTC测试模式比NEDC更接近真实，同款车用CLTC测试会减少几十公里；WLTC比CLTC更接近真实，所以这辆车的WLTC续航里程也许能达到500公里就算不错。
续航偏短只是一方面，使用成本才是大问题。
