补贴潮流退却，新能源车企如何应对？
新能源车相对传统燃油车确实可以节约一些能源，做到节能环保，符合当前的国家政策发展方向，因此，国家对新能源车有一定的补贴。
新能源车的核心在于三电，即电池、电机、电控，目前核心技术尚未完全突破，没有完全产业化，成本比较高，但好在国家补贴后，比同级别传统燃油车价格高不了多少，但比燃油车使用成本低。
如果国家补贴退坡，新能源车价格将是同级燃油车两倍，优势将不复存在。唯有真正突破新能源核心技术，实现核心零件产业化，才能提高竞争力，存活下去。
目前的长安、比亚迪新能源在做了大量技术储备研究后，推出了几款经典车，在新能源领域具备了量产技术条件。
特别提倡城市里广泛使用新能源车，空气质量要好很多。城市里各个站点提供新能源“补给”的设施距离要完善，要方便。看一线城市开始买新能源车，主要为了解决拍车牌照难，加上国家有一定补贴。有些是车是即可以做新能源，又可以加油。结果买来，许多都采用加油，因“补给”站点太少。除此之外就像有些网友说的，核心技术更成熟更先进，电池使用公里数更长一些，同时跑高速也能解决长途的补给，估计会有更多车族喜欢。再就是新能源车也可以创造在公共交通方面，快捷，环保，适当延长主干线收车时间，老百姓出行方便，谁不愿意乘。看一线城市那么拥挤，再加上堵车严重，用新能源车太有必要。再看二三线城市，几乎家家有车不稀奇，一家两辆也很正常，不用拍车牌啊，高峰期也开始大赌，空气哪能好。公共交通晚上收车太早，几乎绝大多数18点到19点没车了，主干道有那么一到两辆车次，不到周边，普通百姓，和不会开车及学生还是占大多数，有人要说了，打的啊！想过没有，有车的都嫌车油贵，想尽办法看那个加油站搞优惠，出租起步价可以做至少三次公交，再回头看工薪阶层工资，能常常打的吗？一个地方经济发展，交通出行货物流通很重要，同样环境污染少必不可少。环保新能源势在必行，一定要发展。
新能源车企只有与时间赛跑，在补贴退坡之前迅速扩大规模，通过规模效应可以大幅降低***购、生产、运营、管理、营销等各项成本。如果成本下降能够覆盖补贴退坡就没有问题。反之就会有一定压力，但大的趋势不会改变！
中国发展网2019年6月27日讯 转眼间，2019年新能源汽车补贴过渡期结束，6月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，目前多数车企尚未公布补贴退坡之后的价格，多在观望，未来涨价潮或在所难免。业内专家认为，新能源汽车补贴退坡，短期内给车企和市场带来一定的压力，长期看将有利于优化和完善汽车市场，增强车企研发和培育市场的积极性。
今年3月，财政部、工信部、科技部和发改委等四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。
通知设置了三个月的过渡期，即从2019年3月26日至6月25日，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。
据了解，为了维持市场占有率，过渡期内不少车企自掏腰包应对补贴退坡。
根据比亚迪发布的新能源车型保价***，旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴。
北汽新能源、荣威新能源、奇瑞新能源等车企也***取了相似的保价***，宣布短期内不会涨价。
6月25日，威马汽车宣布威马旗下紧凑型电动SUV不受补贴退坡的影响，过渡期结束后依然维持现有价格不变。不过，多数车企尚未公布6月25日之后的价格。
江淮汽车此前表示，随着国家补贴大幅退坡，新能源汽车产品一方面需要不断提升性能，满足补贴技术要求；另一方面，成本压力很大，产品市场售价上涨势在必行。这给新能源汽车的市场发展带来一定程度的不确定性。
补贴逐步退出将引导行业进入市场化有序竞争
多家新能源产业链企业披露了2018年业绩预告，新能源客车、电机电控等相关企业利润大幅下滑。分析人士指出，电机电控、负极材料、电解液等环节出现产能过剩或产品同质化现象，未来竞争将进一步加剧。报告分析认为，新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争。
2018年全年中国新能源汽车产销量均突破120万
据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月新能源汽车产量为21.4万辆，销量为22.5万辆，同比分别增长43.4%和38.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成17.7万辆和19.2万辆，同***别增长37.2%和33.5%;插电式[_a***_]动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同***别增长78%和67.9%。
2018年1-12月中国新能源汽车产销量统计及增长情况
补贴持续退坡，市场份额有望持续集中
经过近十年的发展，国内新能源汽车产业已发展至千亿级产值，2017年产销达80万辆，同比增长超过50%，2018年前11月已突破百万辆。作为中国制造2025方针的核心焦点，国内新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。
报告数据预计2018年-2020年，国内新能源汽车产销量将分别达到110万、160万和210万辆，动力电池装机量将分别达到50GWh、79GWh和110GWh。动力电池价格下降、电动车续航里程持续提升，将拉动单车带电量提升。随着国家补贴政策对电池能量密度要求的持续提升，行业“领头羊”表现出显著技术竞争力，研发投入规模优势凸显，市场份额有望持续集中。
此外，补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争，预计2019年新能源汽车补贴将继续退坡。预计高续航、高能量密度车型将获更强的支持力度。
如何看待未来中国新能源汽车的发展？
谢谢邀请：上面这个问题我没有记错的话，应该有人提问过。如何看待未来中国新能源汽车的发展。这是大趋势，也是社会发展的必经之路。大家可以想象，世界其他国家都提出了这一要求，向新能源发展提出了可行***，对于环保，对于人的生命，对于大气污染，都有很好的作用！汽油车将逐步走出历史舞台。这是不争的事实。只是时间的长短而已，在现阶段的发展来看，在大街小巷都出现了新能源汽车，只不过在人们的认识当中，还不是很完善，还不是很方便。各方面方配套设施不齐全的表现，比如充电问题，比如充一次电能行多少公里？比如充电时间的长短，这些因素都影响了新能源汽车的发展，既要发展新能源汽车，只要配套设施跟上去了。就完全可可以用新能源汽车代替汽油车旅行天下了。现在的新能源汽车只能短距离行驶，再城市使用，到城市周边。但是如果要泡比较长的路，开新能源汽车去旅行。可能，当前还是存在大问题。当然问题是存在，这些问题，也阻挡不了新能源汽车的发展。毕竟这是全球性的发展方向。对中国来说也要向世界看齐，根据我的观察，可能要不了多久，技术和配套设施都齐全了。也就是开新能源汽车游览天下的时候了。
个人觉得中国新能源汽车的发展已经是大势所趋！首先我国以及大部分国家都已经制定了全面取消燃油车的时间表。只是这个过程还比较艰辛，毕竟很多配套设施比如充电桩没有普及...还有续航里程都是消费者最为关心的。毕竟石油能源终会消耗殆尽，而新能源汽车使用的电力为清洁能源，且随着环境压力的不断增大新能源汽车的发展趋势已经是不可逆转！
“对国家战略氢能源的深度思考”1868年7月诺贝尔开发的烈性***因运输过程中发生多起安全事故被整个欧州禁止生产使用。但是诺贝尔先生以坚韧不拔的顽強精神继续研究试验终于成功解决安全高效的TNT，即把纯度较高的***中加入矽藻土，硝化纤维等物质使他的这项发明更加完善，***的化学变化有三种形势：爆炸、爆燃、燃烧。后两种形势就是当今使用炮弹形势。我们把改性水通过电解形势变为新鲜的氢气和氧气，它的活度是汽油柴油活度的十倍以上（汽油，柴油爆炸上限分别是7.4与5.4），热值是汽油的三倍以上，即燃烧一克氢能源释放142兆焦，然而点火能量仅为汽油的l／10（0.02MJ），武汉大学为了解决氢氧能源替代内燃机新能源，把空气加入氢2氧1的比例中，目的是绝对安全燃烧，没有储氢灌，根椐改进法拉第电解方程原理随产随用，突破百年“油氧不能供混”的禁区，让百年内燃机可持续发展500年，按习***指引的国家氢战略方向不折腾，用好纳税人的辛劳费，为子孙后代留下保贵财富，为一代一路增添新动力，为内燃机行业闯出一条可持续发展的金光大。除了氢氧直燃没有污染外，按全国四亿内燃机20％节能每年相当再造1500个玉门油田，在有资金情况下“一发二料”或纯电解水驱动，把加油站变成太阳能充电站，比到处制造加氢站（一级危化品）安全百倍，绿水青山金山银，再现碧水兰天的中国梦，也是中国对人类的贡献。最后要感谢那些为三元锂电池奋战的科技人员和科学家，我们协手为国家可持续发展继续努力。
新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理z技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。在我国目前的国情来看，推广新能源汽车貌似还是有一定的难度，但是，新能源的汽车是工业发展的必然趋势，也是未来的大势所趋。
目前国家在新能源汽车投入了大量的资金，国人购买新能源汽车可得到国家补贴和地方补贴，可见国家对这块的重视成度。传统的汽车因为起步晚加上国策不鼓励让汽车技术大大落后国际水平，现在中国的新能源电动车在技术和发展上并不逊于先进的工业化国家，比亚迪的大巴出口多个国家，包括美日西欧。
中国的新能源汽车在未来会同智能手机一样处于领头羊可喜局面，华为、小米、OpOp等手机都能驰骋国际市场，引起大众排队抢购。
得利于步局早，中国的新能源汽车在未来的世界上处于领先的局面，但在使用传统内燃机技术如氢气汽车我们还是稍微落后日、美、欧国家的。
如果你买了纯电动汽车，开几年后再换车你会不会还买纯电动汽车？为什么？
肯定啊。使用成本低，不用担心油价的束缚。保养维护成本低，唯一需要更换的是玻璃水，什么这个油那个液都不需要。几万公里了检查保养费用也就一两百块钱。动力猛，驾乘感受好，不抖不顿挫，十几万的车动力感受很超值。十分钟充电能跑60公里，没什么不方便。今年的主流续航400-500，大多数使用场景没问题。我出远门坐飞机火车，不会开车，也没有自驾游的时间。冬天确实续航短，省着点开呗，有利有弊这都能接受。电池终身保，整车终身质保，凑合开。就是个代步，很方便好用。
这个问题我回答比较实际，17年买的比亚迪宋EV300，19年再购入比亚迪e2。
如果再买车，还是纯电动。因为用了这么久的纯电动，再也无法接受燃油车的高费用，再也接受不了燃油车的驾驶感受。
不过，纯电动汽车在这个阶段，置换没意义，残值率低到渣。通俗点说，买了就砸手里了，我去四S，以及二手车市场了解过，连报价都没有，遑论置换了。几乎是一文不值。
据说所知，很多消费者在选择过纯电动汽车之后，经后换车依旧会购买纯电动汽车，至于原因的话，下面谈谈我个人的看法
一.纯电动汽车与燃油车的驾驶感受完全是两种体验，纯电动汽车功率大、扭矩大，加速性能好，开习惯纯电动汽车之后在开燃油车会觉得天差地别，这也是纯电动汽车的天然优势，所以很多车友开过纯电动汽车之后就再也不想开燃油车了。
二.纯电动汽车不限行，大家都知道很多城市因交通路况较为拥挤实行了限行政策，而纯电动汽车因为属于新能源汽车，能享受到特殊的***，不会被限行所困扰，所以让很多纯电动汽车车主回到燃油车限行的情况显然是不现实的。
三.养护成本低，用车成本低也纯电动汽车最大的优势所在，纯电动汽车充一次电仅仅需要几十块钱，而起保养周期非常长且所花费的费用也比较低，换回到燃油车后加油就会觉得非常贵，这样一对比下来会感觉燃油车的养护成本及用车成本非常高，让人难以适应，所以很多纯电动汽车车主再次购车的时候依旧会选择纯电动汽车。
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