- 中国做无人汽车的公司只有百度一家吗？
- 百度无人驾驶汽车已经在长沙开始实验了，无人驾驶全国普及还有多久？
- 百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？
- 百度无人车来保定了，你怎么看？
- 百度造无人驾驶汽车，是否操之过急？
中国做无人汽车的公司只有百度一家吗？
目前而言国内应该有别的企业着手研究无人车，只是没有对外公布而已。百度无人汽车如果成功将是拯救百度口碑的产品，但是我真不看好无人汽车，首先中国交规就能罚死无人车车主，同时法律还未制定相应对的方案。预测至少10年内无人车不会在中国正式上路。
百度无人驾驶汽车已经在长沙开始实验了，无人驾驶全国普及还有多久？
从实验到普及，还有一段路要走，目前从技术来讲5年左右应该会有很大的进步，但要做到像人一样驾驶，估计要8-10年左右；而且从法律法规上来讲，还需要推动新的立法来规范无人驾驶。
百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？
谢邀。
虽然很多人取笑李彦宏，或者说喜欢谈论百度的负面，甚至于讨论一瓶矿泉水，但是国内炒了这么久的无人驾驶概念，说句公道话，能够做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。国内现如今很多无人驾驶依然拿出L2来宣传，实际上L2依然是***驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。而李彦宏的Apollo无人驾驶系统则是真正奔向无人驾驶的。
当然阿波龙这辆车有缺点，而且缺点挺大。其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5。车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高速度40公里，平时也就20码左右的速度。为了各种安全性，其爬的太慢，也不够远。不过考虑到谷歌的waymo车队测试期间依然也是限速，虽然快一点，但是并没有差距太大。
另外我们要关注到一点，真正可以令人放手的无人驾驶技术，关键既不是算法也不是硬件，可以说算法是开源的，硬件是可以用钱堆的。独独这个上路之后***集的行驶数据，是需要在实践中积累的。在这方面国内我们也看到了很多无人驾驶车辆，他们在一些园区封闭的运行，或者在某个比赛当中表现良好，但是这种划好路径和***定参数的无人驾驶和真正复杂道路上的无人驾驶，差距实在太大。
谷歌，如今的WAYMO，当年就是几辆车不停的开，积累数据，各种复杂路况，也出现了几起交通事故。实际上无人驾驶早期路测就是为了积累失败。你也许看到过国外的那些机器人实验，实验者对机器***打脚踢，比如很久以前谷歌旗下波士顿动力有条机器狗SPOT。
研究人3年前就对其各种虐待，拳打脚踢，为的就是让其在倒地中积累经验，让数据更加完善。无人驾驶也一样，waymo是全世界最早的，其依然在积累里程数。
阿波龙成功了吗？科技不能急躁，如今阿波龙依然在积累期。相对于谷歌waymo几百万公里的运营实践（2015年结束谷歌第一阶段无人驾驶测试的时候，谷歌已经积累130万公里，2018年waymo车队就已经积累到800万公里，而特斯拉，没有车队，但是有勇敢的用户），阿波龙如今才刚刚破万公里数。这个数据量级的差距，应对特殊路况的能力差距很大。
谢邀。
前几天的“宏颜获水”***刮起了一阵风，百度因为***重新上了趟热搜，甚至于讨论一瓶矿泉水，国内炒了这么久的无人驾驶概念，上次的李彦宏上热手是他乘无人车上了五环，没想到华丽丽地违反了试车规定，吃了一记罚单。做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。
目前很多人都知道的是L2自动驾驶，其实这是***驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。
真正意义的无人驾驶是完全无人驾驶。
说起这辆无人驾驶汽车阿波龙，外观上，一辆小巴士的长相，前气格栅上市金龙LOGO的样子。侧面像极了一辆面包车。几乎是呈轴对称设计，除了前方的雷达探头，还真很难分辨前后。
当然这辆车也存在缺点，其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5.车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高时速40公里。
只能说意味着中国在未来的无人驾驶市场上占得了一份先机，无人驾驶市场非常大，如果无人驾驶技术真的成熟，现在全世界的汽车基本要淘汰，而淘汰后形成的市场可达到几万亿到十万亿的规模，而如果再衍生到飞机，火车，船只，农用机械上，市场只会翻倍增长
如此巨大的市场，任何一个国家都不能忽视，甚至这一技术关系未来国家经济发展，谁能抢占无人驾驶技术的至高点，谁就能分得最大的那一块蛋糕
百度无人车来保定了，你怎么看？
感谢邀请，其实无人车成功可以说一个重大的突破，总所周知目前来看什么东西越来越难考，我想驾照肯定榜上有名吧！而无人车的出现可以解决考驾照的问题。其次无人车如果研制成功可以在生活，军事上有很大的作用！
无人驾驶技术是大势所趋，这样的新技术在保定落地，肯定是好事，随着雄安的发展，高新技术都会首先落户雄安和保定，为保定的发展注入活力。以后再发展下去，无人驾驶不仅是车与互联网链接，还要要加入车与车之间的连接，也就是物联网，才能实现真正智能交通。未来的汽修传统的车辆维修越来越少，值钱的是这些新技术，所以从事这行业的人要抓紧时间学习了！
挺好先进无人车代替啦有人车，但是道路狭窄是个大问题啊？这无人车已亮相会不会影响到其它的行业啊？城市规划发展也得看整体形象！要想打造一座美好的城市就要从点点滴滴做起……别有啦无人车把一座悠久历史文化名城大保定府搞得乱糟糟啊……
毫无疑问，百度在目前这场无人出租车的落地大潮中，再次实现领跑，甚至可以说是跟无人出租车领域的领头羊谷歌Waymo达到了同一个Level。
在无人出租车快速落地背后，则是百度在自动驾驶领域多年的技术积累——全球超过500辆的测试车队、超过600万公里的测试里程，以及百度Apollo庞大的研发团队。
此外，百度在车路协同领域的大力投入和丰富技术积累，也为无人出租车的快速、大规模落地提供了保障。
高等级自动驾驶技术经过多年研发之后，单车智能的发展路径遇到了一些困难，车路协同+自动驾驶则被各大科技公司和多国***认定为是未来的最佳方向，连坚信单车智能的谷歌Waymo在最近也开始规划要建设自动驾驶专用道路。
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时间回到2013年，百度无人驾驶车项目正式起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。
随后的2015年1月，百度举行了车联网发布会，发布了跨平台车联网解决方案CarLife，并且拉来了奥迪、现代、通用三大汽车厂商合作。当时就有媒体表示疑问：未来会有百度牌汽车上路吗？对此，百度方面的回答则是“不便作答”，但很快，答案在2015年年底就揭晓了。
2015年12月10日，百度宣布其研发的无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路[_a***_]路况下全自动驾驶。同时宣布成立自动驾驶事业部，将这一业务进行独立，这也意味着百度无人车从研究院阶段，开始进入商业开发和变现阶段。
紧接着2017年4月，时任百度集团总裁的陆奇，于上海车展正式发布了“Apollo”***，投入200亿元，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
在这之后，百度加快了前进的脚步，频繁开始路测。
今年3月22日，百度获得北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌；3月30日，百度和金龙客车两家公司，各获得3张福建省首批自动驾驶测试车辆牌照，；4月18日，百度获得重庆市首批自动驾驶测试车辆牌照，直至昨日宣布量产。
值得注意的是，此次量产的“阿波龙”无人巴士为商用车，并非乘用车。所谓商用车，是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，包含所有载货汽车和9座以上的客车。
之所以会先从商用车入手，可能出于两点原因：一方面，百度的战略***是将AI推向商业部署，最快捷的路径就是商用车的量产，不仅可以产生示范效应，同时也能为百度创造一定收益；另一方面，金龙汽车作为国内客车制造的老牌龙头企业，具有较好的技术基础，更易实现无人驾驶技术落地。
百度造无人驾驶汽车，是否操之过急？
“站在风口上的猪都会飞”，更何况百度还是一只比起其他企业更有飞天技术的“猪”（开玩笑）
其实针对无人驾驶汽车，目前的人工智能技术，的确让众多最先踏入互联网上半场，并树立了自己地位的公司。而人工智能则可以被称为互联网战役的下半场，伴随而来的国家关于人工智能的发展政策，越来越有利于人工智能的发展方向。
所以百度造无人驾驶汽车是顺应了国家人工智能政策和技术的潮流，并不是操之过急的问题，而是他们早已布好了局，稳中求进！
