比亚迪为什么不是新能源国家队？
比亚迪不是国家控股，比亚迪是私企。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪的英文名称BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“成就梦想”。
比亚迪新能源汽车需要年审吗？
新能源汽车不仅需要年检，还需要能针对新能源汽车特点的年检。毕竟，我们的电动汽车不同于传统汽车，传统汽车有着比传统汽车更特殊的三电系统和更复杂的结构。因为我们电动车上的动力电池电压至少在300V以上，风险极高。而且电气结构的电路一般容易老化，如果不每年检查，可能会存在安全隐患。
虽然按照现在的法律法规，新能源汽车和燃油车、小微非营运客车一样可以免检六年，但是我们还是需要每两年去车管所换一次年检标志。而且，现阶段新能源技术还不是特别成熟。新能源汽车的安全问题时有发生，比如自燃、刹车系统损坏等等。
尽管新能源汽车的销量已经达到一定数量，但新能源汽车其他配套设施的发展仍然滞后，尤其是在监督管理部门。由于技术不成熟，产能不断增加，新能源汽车的不稳定因素不断放大。所以从这个角度来说，年检也是很有必要的。
比亚迪新能源汽车多久全车检测一次？
比亚迪的新能源车通常情况下是满一年需要全车检测一次的。具体也要看用户的使用情况来制定全车检测。新能源车通常情况下主要是以换电瓶为主。像燃油车那样。需要更换机油啊什么的。但是新能源车的保养是挺麻烦的。比亚迪的车，所以通常情况下是一年保养一次。
比亚迪2022年新能源汽车补贴政策？
比亚迪2022年新能源汽车补贴为续航在300~400km的纯电动车综合补贴是9100元。
而如果是续航大于400km，售价低于30万的纯电动车的补贴金额为1.26万元。
另外在混动车型中，纯电续航大于50km售价于30万元的补贴金额为4800元。
各地的具体的情况需要到门店去询问。
有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？
博世集团无疑是全球第一大汽车技术供应商，从汽车电子控制系统、启动机、发电机、传动控制系统到电动工具在各个领域都有极好的口碑，但是主要针对的是燃油汽车领域。
博格华纳是全球契合动力系统解决方案主要供应商之一，动力传动系统、四轮驱动系统有太多车使用博格华纳的方案，尤其是硬派车型上使用的适时、全时四驱，可以说这个品牌在这一圈子里也是有极好口碑的。
问题来了，电动及混动汽车减少了燃油动力驱动系统的核心部件，四驱系统是电控电驱实现，博世和博格华纳的大部分产品在汽车电气化之后已经摆脱了是这两个巨头的牵制，而比亚迪是拿着自主研发的ESP车身稳定系统去和博世谈供应，供应价格不是绝对低就去自主生产。
可以说一旦纯电动普及障碍打破或者REEV架构开始成为主流，至少比亚迪是可以绝对垂直生产的，这点从33111的E平台可以体现。
a、33111的第一个【3】指驱动系统核心：电控系统、电机（B/P）、变速器（S/D）的集成，动力传动和控制总成垂直研发且量产车已经说明品质。
b、第二个【3】为高压系统DC-DC电源模块、充电器和配电箱配套，专用集成电路系统、微处理器、储存器以及数字模拟复杂[_a***_]系统的稳定决定了稳定输出。
c、第三个【1】为单组集成10中控制模块的PCB板，集成度足够高的优点是减少了线路和装配的复杂性从而降低故障率，以上3+3+3基本集成了平台核心部件的所有内容。
三个3在主品牌的量产车中均有合格的表现，王朝系列的销量也稳居同类车型第一。
不过单一品牌的影响力占有率总是有限的，想要推进新能源汽车推进速度只有各个品牌遍地开花，而比亚迪的战略核心不在于树立一个行业品牌，最终确实会是供应商，这就要看两个【1】了。
第一个【1】为Dilink智能生态系统，也就是那块能旋转的中控屏；使其旋转的目的是为使用更有app的***或控制功能，但这项功能只是最付钱的部分。Dilink系统的核心在于开放了全车341个传感器和61项控制权，开放之后是概念是可以衍生出N多控制软件和功能、让车辆不仅是有驾驶功能和现在的远程控制功能，系统生态一旦健全加之后期可能出现的专用道路、或系统鲁棒性足够强而实现L4~5，汽车理论上可以按照指令做出任何智能手机能实现或不能实现的功能，毕竟手机只有十多个传感器。
